tag:blogger.com,1999:blog-56675376808537259122023-12-04T03:05:15.488-06:00Aviación e HistoriaEspacio abierto para dar a conocer los detalles de la historia de la aviación mexicana.EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.comBlogger18125tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-74348586574434343692018-09-25T17:00:00.005-05:002018-09-26T00:34:29.510-05:00<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Nuevo y viejo
aeropuerto: breve comentario personal…<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Recordando una
última clase en mis tiempos de estudiante, vino a mi mente un comparativo histórico
que presenté sobre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México “Lic.
Benito Juárez” (AICM), para aquella exposición, recuerdo, hice mención a los
orígenes y problemáticas que este espacio ha enfrentado desde sus orígenes y
hasta aquel momento, hoy, ante tanta turbulencia que genera la ubicación de
este sitio, esbozo una opinión breve acerca de dicho lugar.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><span style="mso-spacerun: yes;"><br /></span></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><span style="mso-spacerun: yes;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Como es de todos
conocido, la transportación aérea se ha convertido en una de las actividades
que más derrama económica deja a las diferentes empresas e industrias que se
ven involucradas en el sector, ya sea de manera directa o indirecta. De manera
directa tenemos todas aquellas involucradas en el sector aeronáutico, desde las
aerolíneas hasta los servicios que se brindan dentro del aeropuerto o a bordo
de las aeronaves, de forma indirecta, estarían todas aquellas que coexisten
gracias a la actividad aérea, así, desde el envío de paquetería, viajes de
negocio o placer, hasta transportación de ciertos productos, pasan por el AICM.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Ahora bien, ¿Qué
implica cancelar la obra que se desarrolla en este momento? Por un lado,
cumplir una promesa de campaña que el señor Andrés López Obrador anuncio con
gran boato ante sus seguidores, esto bajo el argumento de considerarlo
inviable, oneroso y opaco, no debatiré esas posturas en este momento, solo diré
que lo peor que un Presidente puede hacer,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>es no proveer de infraestructura a la nación que encabeza, ya que las
personas se van, pero las obras perduran y entiéndase que la aviación en
nuestro país, así como en el mundo, crece y se moderniza a ritmos muy
acelerados, tocaré esto más adelante.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Siguiendo con
las implicaciones de cancelar está obra, se hace necesario tocar el tema de la
ecología de la cuenca, recalcando este último terminó, en la cual se asienta la
Ciudad de México (CDMX), debemos reconocer el enorme grado de destrucción que
ha padecido en tan solo dos siglos.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">¿A qué me
refiero? sin en este momento pudiéramos entrar a uno de los maravillosos
cuadros del pintor mexiquense José María Velasco (1840 – 1912) no daríamos
crédito a la cantidad de lagos, ríos, bosques y llanos que la cuenca tuvo,
mismas que por obra y gracia del desarrollo social y urbano se perdió
irremediablemente, ejemplo de ello el lago de Tlahuác, acaecido desde los años
cincuenta y rematado con la casi reciente puesta en función de la terminal del Sistema
de Transporte Colectivo Metro línea 12, que ocupa lo que otrora fuera una zona
de chinamperio milenario.</span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><a href="http://www.wikimexico.com/storage/app/uploads/public/562/bdf/180/562bdf180db80050365004.png">Vista del Valle de México, obra de José María Velasco, WikiMexico.com</a></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Por otro lado,
el aire que se respira en la ciudad está altamente plagado de contaminantes
provenientes de automotores, fábricas y de la zona en cuestión, para entender
esto, es preciso observar desde un punto elevado de esta capital hacia lo zona
del aeropuerto, durante los meses de fuertes vientos, se aprecia una oleada de
polvo proveniente del Valle de Texcoco, este fenómeno ha sido recurrentes a lo
largo de la historia de la cuenca, si alguien se pregunta el uso de este
término, la explicación es simple, la ciudad se construyó sobre una cuenca
lacustre que abarcó desde Cuautitlan y Zumpango en el Estado de México, hasta
Xocimilco y Tlahuác en la zona sur de la CDMX.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">¿Qué relación tiene
esto con el aeropuerto y su impacto ambiental? La respuesta es simple y
compleja a la vez, los remanentes de aquella zona lacustre de México, se empleó
como vertedero de aguas negras, mismas que asentaron enormes cantidades de
contaminantes en los lodos que se acumularon durante más de un siglo, con la
desecación, todo ese material se ha diseminado por efecto del viento sobre la
ciudad, acarreando enfermedades y padecimientos crónicos como el asma.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Así, al ocupar los
terrenos que abarcaría el nuevo aeropuerto, se disminuiría las tolvaneras que
han agraviado a la ciudad durante siglos y que han sido el vehículo de transporte
de partículas suspendidas, toda vez que, los lodos contaminantes quedarían bajo
la construcción de pistas y calles de rodaje y de acuerdo con el proyecto, los
espacios adyacentes serían equipados con áreas verdes; proyecto que por cierto
existió desde la década de los setentas y que solo rescató el lago “Nabor
Carrillo”. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><span style="mso-spacerun: yes;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Por otro lado, mucho
se habla de las afectaciones que han sufrido habitantes de las poblaciones
cercanas a la obra, lo cual liga el problema de ambiental con el desarrollo
urbano, factor que desde sus orígenes ha ido encajonando al aeropuerto en zonas
críticas para su desarrollo.<o:p></o:p></span><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Desde que en de
1910, cuando Alberto Braniff introdujo la aviación a nuestro país, requirió de
un espacio apropiado, así que empleo los llanos de la ex – hacienda de
Balbuena, de ahí en adelante, aquella zona se ocupó como un espacio para la
aviación militar y civil. Sin embargo, la imposibilidad de poder operar de
manera conjunta, sumado al desarrollo técnico y tecnológico de la aviación,
llevó a separar las actividades aéreas, por el lado militar, se llevaron a la
ex – hacienda de Santa Lucía en Tecámac Estado de México y las civiles al
actual AICM, mismo que a lo largo de su historia, ha tenido que “ceder” grandes
porciones de su superficie, en favor del desarrollo urbano y de infraestructura
que él mismo requiere.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Por desgracia
las zonas circundantes al puerto aéreo, desde finales de los años sesentas e hasta
los ochentas del siglo pasado, antes fangosas y deshabitadas, depositarias de
aguas negras, poco a poco se fueron convirtiendo en <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>zonas marginales, es el caso del municipio de Chimalhuacán,
tristemente recordado por su lideresa </span><span style="background: white; font-family: "arial" , sans-serif;">María Eulalia Guadalupe Buendía Torres </span><span style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"> <span lang="ES-MX">“la loba” o las colonias “el arenal”, “Pantitlán” y el propio
Municipio de Nezahualcóyotl, que han contribuido al deterioro del entorno, y
aun cuando actualmente algunas de estas ya son zonas desarrolladas en el tema
urbano, aún existen asentamientos sin servicios y creciendo sobre áreas
inapropiadas para vivir.<o:p></o:p></span></span><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><span lang="ES-MX"><a href="https://www.google.com.mx/maps/place/Chimalhuac%C3%A1n,+M%C3%A9x./@19.4553694,-98.9908864,20827m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x85d1e3705c3ad799:0xe9e0ede4cbef87f7!8m2!3d19.4314047!4d-98.9582048">Ubicación del municipio de Chimalhuacán y su proximidad a la zona del aeropuerto. Google maps</a></span></span><br />
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><span lang="ES-MX"><br /></span></span>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Misma situación
ha ocurrido con la zona de Texcoco, Ecatepec y el propio Tecámac, que otrora
fueran puntos sumamente distantes de la Ciudad y hoy ya forman parte de la zona
conurbada de ésta, este ahorcamiento que ha padecido el aeropuerto, no solo
complica la relación con la sociedad, que, al no tener presente la importancia
de su existencia, se deja llevar por discursos mediáticos que lo exponen como
algo banal u oneroso.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Mención aparte
merece la visión de la contraparte, esto es, el sector aéreo, mismo que al verse
inmerso en medio de una urbe tan grande como lo es la Ciudad de México, debe
hacer “malabares” para que cada operación se lleve sin contratiempos. <o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Seguramente
muchos nos hemos deleitado viendo el ir y venir de aviones por encima de esta
ciudad, como fue el caso del Concorde en los setentas y parte de los ochentas o
actualmente con el A-380, sin embargo, pocos saben las condiciones en las
cuales vienen estos vuelos y que muchas veces han estado a punto de provocar
alguna catástrofe; debido a esta situación, a mediados de los noventas, la
autoridad aeronáutica retiró del aeropuerto capitalino la aviación particular,
taxis aéreos y demás operadores que emplearan equipos de pequeñas dimensiones,
con ello se liberó espacio para la maniobras de equipos más pesados y modernos,
toda vez que hasta esa restricción, en el aeropuerto de la CDMX, convivían las
mal llamadas “avionetas”, junto con aviones de <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>las décadas de los cuarentas y cincuentas, las
cuales retrasaban el despegue o aterrizaje de aviones como el Jumbo 747, Dc-8,
Dc-10, etc.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">En este momento,
la actividad aérea vive un auge en constante cambio, lo que obliga implementar
fuertes medidas de seguridad para las operaciones en el espacio aéreo de la capital
y la convivencia con las zonas urbanas complica esta simbiosis. En meses
previos a la controversia que desató el candidato izquierdista, la polémica entre
aeropuerto y ciudadanía tuvo su momento más álgido cuando se modificó la radial
de aproximación, esto es, se cerró más “la vuelta” que los aviones deben de dar
sobre la ciudad para tomar su aproximación final a tierra, toda vez que los
habitantes de las zonas del suroeste de la ciudad de la noche a la mañana se
desayunaron con que los aviones pasaban más cerca de sus casas, aspecto que
causo incomodidad a la población; situaciones de esta índole se harán más frecuentes
conforme aumente el ritmo de aeropuerto, a la par que la mancha urbana crezca
más, ello obliga a que el aeropuerto vuelva a salir del entorno urbano, la
pregunta es ¿a dónde? <o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Ya en los años
cincuenta se tuvo un primer indicio de lo que ocurriría de no respetar los
espacios, pero como siempre, la cultura mexicana dejó para el último la
prevención que el aeropuerto y la urbe crecerían, lo que llevo a postular
soluciones “de bote pronto”, en los ochentas hubo un primer intento de expandirlo,
proyecto bastante integro pero que por desgracia no fructificó y no solo
complicó más la situación. En dicho plan se buscó proyectar hacia lo que fue la
laguna (de aguas negras de Texcoco) las pistas e instalaciones aeroportuarias,
lo cual hubiese permitido el crecimiento de este espacio hacia la actual zona
en conflicto, sin embargo, del papel nunca salió dicha propuesta.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Con la llegada
de la primera alternancia al Partido Revolucionario Institucional (PRI) el
entonces presidente Vicente Fox Quesada, intentó construir sobre los llanos de
Atenco la nueva sede aérea, no obstante la reacia resistencia de los
habitantes, echó por tierra ese nuevo proyecto, mismo que pudo solucionar la
saturación del espacio aéreo y servir de punto de desarrollo a zonas que en
estos últimos años, de las cuales, algunas han dejado de ser zonas agrícolas
para convertirse en zonas habitacionales, favoreciendo el crecimiento de la
voraz mancha urbana. <o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">¿Qué hacer? Si
la capital de la nación aspira a tener las facilidades de un aeropuerto, debe
continuar con el proyecto actual, aunque, a la ya sumada lista de “peros” que
tiene la obra, se debe añadir una fuerte labor de convencimiento por parte de sus detractores, con la más clara intensión de imponer su voluntad sobre los intereses reales de la nación, es, pienso más importante advertir y trabajar sobre lo que
la obra representa en aspectos de empleo y desarrollo, por lo que es, imprescindible borrar
esa cauda negra que la nueva política está tendiendo sobre este proyecto.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Ante su
propuesta de convertir la </span><span style="background: white;">Base Aérea de Santa Lucía ó Base Aérea Militar N.º </span><em style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"><span style="font-style: normal;">1</span></em><span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; float: none; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; orphans: 2; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; widows: 2; word-spacing: 0px;"> “General
Alfredo Lezama Álvarez</span>” en un aeropuerto civil, se deben tener muchas
consideraciones. Principalmente que a corto y mediano plazo </span><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: white; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">generará los mismo
conflictos, ya que la zona de Tecámac aún conserva parte de ejidos de uso
agropecuario, con fauna y flora local, como conejos, tuzas, serpientes, aves
canoras y rapaces, murciélagos, etc.,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>mismas que se condenarían a su extinción de llevarse a cabo el proyecto
“Lucia”, lo anterior debido a que no solo se ocuparía la BAM 1, sino como mínimo
se requeriría un radio de entre 2 a 3 kms., para desarrollar infraestructura y
zonas urbanas apropiadas para dar cabida al aeropuerto.</span><span style="font-family: "arial" , sans-serif;"><o:p></o:p></span></span><br />
<span style="background-color: white;"><span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span>
<span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: "arial" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: "arial" , sans-serif;"><span style="background-color: white;">Lamentablemente, el impacto ecológico es inevitable, solo
que, una obra bien desarrollada, puede frenar a largo plazo el deterioro del
entorno, mientras que, como ya se ha demostrado en muchas áreas del país, el surgimiento
de nuevas zonas urbanas, mayoritariamente irregulares, acabará con lo que tenga
en frente sin mediar en el impacto que el cambio a uso urbano tenga en tierras hasta
ahora aun con posibilidades de servir de barrera ecológica.</span><span style="background-color: #f2f3f5;"><o:p></o:p></span></span><br />
<span style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; font-family: "arial" , sans-serif;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Vaticino que, de
no concretarse la obra actual, en unos cuantos años esos terrenos y aquellos
que se hallen cerca del lecho seco del ex – lago de Texcoco, pasarán a ser
asentamientos de una ciudad que no para en su crecimiento, algo muy fructífero electoralmente
hablando, pero devastador para una megalópolis como la Ciudad de México. <o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><a href="https://www.google.com.mx/maps/@19.7122505,-98.9919189,3a,60y,129.74h,86.57t/data=!3m6!1e1!3m4!1s_tzjDWZH2LetrzPMdUP6hQ!2e0!7i13312!8i6656">Pastizales aun presentes en el área de Tecámac, en las proximidades a la base áreas. Google maps.</a></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Por otro lado,
el actual aeropuerto se concibió para operaciones de aviones que ya no existen
más, la nueva ingeniería en aeropuertos obliga a crear espacios que no sean
estáticos, como ocurrió al de esta ciudad, sino dinámicos, esto es, que crezcan
y se adapten a las nuevas tecnologías del transporte en cuestión.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Como indique
antes, el avance en materia de ingeniería aeronáutica avanza a pasos cada vez
más grandes y México no debe, nuevamente, perder la oportunidad de entrar de
lleno al mercado, ya sea como diseñador, desarrollador o constructor de
aeronaves y sus implementos, para lo cual es preciso desarrollar espacios que
brinden la posibilidad no solo de ser puerto de arribo y partida de viajeros y
carga, antes bien es necesario pensar en tener y desarrollar centros de
mantenimiento y desarrollo de la industria aeronáutica en todos sus aspectos.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Por desgracia
las opciones se acaban para a CDMX y pensar en el plan de llevar las
actividades aéreas a Tecámac comprometería, además de lo ya expuesto, un punto
importante para el sector militar, ya que se perdería la base operaciones de
los escuadrones de transporte de ala fija y rotativa, que permiten, en caso de
emergencia, activar los planes DN-III-E y Marina. Toda vez que, desde la base
de Santa Lucía se despachan los puentes aéreos dentro y allende de las
fronteras de México. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">En este punto es
necesario tener presente que, el régimen elegido en los comicios del 2018,
guarda fuertes desasosiegos con la institución castrense y el obligar a que la
Secretaria de la Defensa Nacional entregue al ámbito civil una de sus más
preciadas instalaciones, es una afrenta a los militares y un acto autoritarismo
por parte de la nueva autoridad pública, misma que al no tener apego a la vida
institucional de un Estado, poco le importa debilitar a esta institución, que
dicho sea de paso, es un objetivo del nuevo régimen.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><a href="http://imagenes.milenio.com/L1uSFMtiL995-B12f6py9UREleE=/958x596/http://www.milenio.com/uploads/media/2018/09/24/el-ejercito-se-concentra-en.jpg">Tropas embarcando para la aplicación del Plan DN-III en la base aérea de Santa Lucia. Milenio.com</a></span><br />
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span>
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Finalmente, como
mencioné, el tiempo se acaba y se debe ser inteligente ante la postura que se
tome, reitero, un Presidente debe de ver por los intereses de la nación, más
aún cuando éste ya fue alcalde la ciudad que requiere un aeropuerto eficiente y
duradero, ¿Qué vale más, rescatar un entorno que se ha convertido en una zona
gris o empezar a destruir una zona que aún se puede preservar? <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">Todos los que conocen
de historia entenderán que los procesos históricos están marcados por fuertes y
profundas rupturas, pero también deben tener presente que muchas decisiones,
aun y cuando afecten de momento, bien pueden significar un atino hacia los
tiempos venideros. El arrebato y apasionamiento deben tomarse con cuidado, ya
que los ímpetus desbordados pueden conducir a tragedias, en cambio las
decisiones tomadas con aplomo y consciencia, pueden significar un avance
importante en el desarrollo de la sociedad. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX" style="font-family: "arial" , sans-serif; mso-ansi-language: ES-MX;">En este mismo
tenor, la comunidad debe asumir un papel más inteligente, debe comprender que
todo cambio es una afectación y que la férrea oposición a éste solo conlleva al
atraso, el grito de “<i>la decisión está tomada el aeropuerto a la chi…..</i>” es el
más claro reflejo de la pobreza mental y falta de consciencia de un pueblo,
mismo que no mira más allá de sus propios intereses, lo triste es qué, sí ese
es el pueblo y así su gobernante ¿Qué tipo de Estado podrán construir? Si esa
férrea aberración hacia el avance y el miedo a progresar los lleva no aceptar
que el futuro ya está aquí y sus cambios son impostergables.<o:p></o:p></span></div>
<br />EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-36584390411260241822013-12-12T01:17:00.000-06:002013-12-12T15:38:18.696-06:00<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">La debatida Reforma Energética</span></b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Mucho se esta hablando de la
Reforma Energética y lo único real es que todos perdemos con ella, ya que como
usuarios poco a poco hemos entregado el
control y la autonomía de este sector a unos cuantos mexicanos, que han
socavado y mermado las empresas encargadas de proveer de energía al país. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Por otro lado, la solvencia que la
producción de energéticos ofrece en otros países, aquí se ha estancado al ser únicamente
de la administración estatal, esto ha llevado a que el monopolio crezca y reduzca
la capacidad de crecimiento que empresas como Exxon, Texaco, Mobil, etc., tiene
gracias a su libertad de estar manejadas por empresarios.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pero mi comentario no gira en
este entorno, pues este espacio es para la historia de la aviación y por ello
es justo reconocer como en este sector, las principales productoras de energéticos
del país han visto reducido hasta casi desaparecer su poder aéreo. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Así es, la flota de PEMEX se
ostento como una de las mas grandes y nutridas de la aviación federal a finales
de los años ochenta y mediados de noventa. Ya que operó desde aviones pequeños,
tipo jets ejecutivos, hasta un enorme L-100-30 (versión civil del C-130 Hércules),
este último aun se puede ver volando, ya que al terminó de su contrato con la
paraestatal pasó a la flota de la Fuerza Aérea Mexicana. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjomJsjLv0CeN080wJOv0qhup2jncQ6GgXyHa2u5nWihm7FN3h4hmzqaDKEejigRR9ZFvrPzkjVw0eEzHogCY3pKlZwizYExV-zUfqPHwxapA0J8TKHwWztrkYyfD9nWwigAG-1QyolLdRA/s1600/HER+PEMEX.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjomJsjLv0CeN080wJOv0qhup2jncQ6GgXyHa2u5nWihm7FN3h4hmzqaDKEejigRR9ZFvrPzkjVw0eEzHogCY3pKlZwizYExV-zUfqPHwxapA0J8TKHwWztrkYyfD9nWwigAG-1QyolLdRA/s320/HER+PEMEX.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
(Así lucia de civil este L-100-30, que ahora esta incorporado a la Fuerza Aérea Mexicana)</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Foto: airliners.net</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Su base de operaciones estuvo aun
costado de la plataforma Presidencial, en el AICM, desde ahí se podía
ver aviones como el Foker F-27 (ex FAM), helicópteros Bel 202, 212, Aeroespatiale Puma y Súper Puma,
etc., de aquí se desplazaba personal y equipo a las zonas con explotación
petrolera, de igual manera en aeropuertos como el de Veracruz, Tampico,
Campeche, era frecuente ver diversas aeronaves de ala rotativa y fija que
enlazaban tierra firme con las plataformas petroleras. Incluso existieron helicópteros
ambulancias en las refinerías como la de
Tula.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Posteriormente con la descentralización
del aeropuerto, la base se desapareció y la flota muy posiblemente se dispersó entre otras dependencias gubernamentales y privadas, como fue el caso del Hércules.
En su lugar quedó un cuartel de los
Guardias Presidenciales de la Armada de México y con la construcción de la T2
se desapareció definitivamente.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Por otro lado, la CFE ha operado también
un número considerable de aeronaves, sobre todo en modalidad de carga y equipos de ala rotatoria, su
hangar fue mas pequeño que el de PEMEX, pero aun así tuvo gran actividad aeronáutica,
ocupó entre otro tipo de aviones un Electra, Convair 580, Douglas DC-3 y Dc-4
(ex Mexicana) y de helicópteros empleó desde Bell 47, 202, Aeroespatiale Puma,
MD 902, etc., sobre todo para la transportación
de personal y elevar estructuras de torres de alimentación.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjus5DW6towZw_8wWDoITfOzVMI08dgTr10ZtB4lyXU8YAggHGdTzOw110dgiCRfOCN9-j1rIgGLLnU-RmQlc_leIf9taAvApMCl6vL8-H96ZIoASHMjdAYGEOu_WbL0UZnqQPOvaRqBc2S/s1600/PUMA+CFE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjus5DW6towZw_8wWDoITfOzVMI08dgTr10ZtB4lyXU8YAggHGdTzOw110dgiCRfOCN9-j1rIgGLLnU-RmQlc_leIf9taAvApMCl6vL8-H96ZIoASHMjdAYGEOu_WbL0UZnqQPOvaRqBc2S/s1600/PUMA+CFE.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Aeroespatiale AS-Puma en el MUTEC</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Todavía era posible observar
parte de la chatarra, perdón, de la flota de CFE en el MUTEC, ahí estaban
expuestos dos helicópteros que sirvieron para la construcción y revisión de las
líneas de alimentación de esta empresa; es mas para aquellos que les guste la
sopa Maruchan, pueden observar en uno de sus comerciales a un piloto que se
come una de estas sopas a bordo de un helicóptero Bell propiedad de CFE, y para
aquellos que viva cerca de torres de energía de alta tensión, no les extrañe
ver de ves en cuando un helicóptero sobre volar estas estructuras para ver que
todo este en orden. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwVCC8NyYdg0fkzPPHu11zv9z1oEQhKnFCfvJXAx13ZlWBdmwHbvtatNazUiHuEyhmWf4BipRvlx-l69LKic1RXUhehjAm_Kkv7NmWZ8sTo1UJ5JIbv1kp2s4OuRfjuTLqAGXYvtVkukEX/s1600/DC4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwVCC8NyYdg0fkzPPHu11zv9z1oEQhKnFCfvJXAx13ZlWBdmwHbvtatNazUiHuEyhmWf4BipRvlx-l69LKic1RXUhehjAm_Kkv7NmWZ8sTo1UJ5JIbv1kp2s4OuRfjuTLqAGXYvtVkukEX/s320/DC4.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Hermosa imagen, de un DC-4 con los colores de PEMEX aterrizando en el AICM y al fondo un DC-10 de Aeromexico con su cromática setentera. Foto: airliners.net</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Sin embargo, administración tras administración,
se han encargado de hacer que estos servicios sean asignados a empresas
privadas, no se bien, si en favor de la economía de la empresa o como una forma
de reducir la plantilla laboral de las mismas, pero lo que es un realidad es
que poco a poco estas empresas (PEMEX y CFE) han dejado en manos privadas la administración
de sus servicios de transporte aéreo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esto me lleva a pensar en que la
actual reforma que se pretende implementar no nació en este sexenio, mas bien surgió
dese hace ya varias décadas, pero en áreas que no apreciábamos con facilidad y
que como ocurre en todas partes, al irse acabando los recursos, se esta
poniendo a la venta todo lo que se pueda. Pero esa discusión se la dejo a los politólogos y economistas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX1AN6RFaEaaM6KR0W394i9UJ2dtIMRdzw9G6-Q0_37X5UgtyRke1aqFaI-DUSc8BbAwhvK44TtS1xsvH7wlawY8M-xJqYyhdmr0C45hAR5EvtV9e-F7zyhaX5utVlUdFIhjHyEQjUFLz-/s1600/BELL.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX1AN6RFaEaaM6KR0W394i9UJ2dtIMRdzw9G6-Q0_37X5UgtyRke1aqFaI-DUSc8BbAwhvK44TtS1xsvH7wlawY8M-xJqYyhdmr0C45hAR5EvtV9e-F7zyhaX5utVlUdFIhjHyEQjUFLz-/s320/BELL.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Un helicóptero Bell 407 que actualmente emplea CFE para traslado y revisión de líneas, presten atención que la matricula es XA, indicativo que se trata de una aeronave privada, si esta fuese del servicio federal, la inicial debería ser XC. Foto: airliners.net</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Yo me quedo añorando mis recuerdos
de la plataforma aérea de Pemex y de CFE, contemplando como aquellos vetustos aviones
llevaban en sus entrañas, tubos, cajas, maquinas, personal, etc., a las zonas
que requerían expandirse o donde se hacia una nueva exploración. Y dejó a la reflexión,
como la aviación ha estado presente en casi todas las áreas de gobierno de este
país y poco a poco se desdibuja, al igual que las secretarias que se sirvieron
de ella por mucho tiempo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Gracias.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-23353413341067155122013-09-20T02:48:00.000-05:002013-09-20T17:26:19.506-05:00Alas de Esperanza...<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Nuevamente, las Fuerzas Armadas son
exigidas a su máximo, y si, se bien que a muchos no les agrada esta postura,
pero en realidad es interesante observar como la disciplina, el esfuerzo y la
fortaleza de los hombres y mujeres del ejercito permiten dar apoyo a quienes lo
requieren.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Y justamente hace 28 años el ejército
fue duramente criticado por su postura impávida ante la tragedia del sismo de
1985. En aquella ocasión, debo reconocerlo, nuestras fuerzas militares no sabían
que hacer, únicamente montar guardias y prevenir enfrentamientos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Pero a lo largo de todo este tiempo
los miembros de esta institución, así como los altos mandos han delineado una
serie de estrategias que han permitido hacer frente a situaciones realmente
fuertes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Como resultado de esta evolución de sus estrategias, se crearon el plan DN-III y el Plan
Marina, que aglutinan una serie de procedimientos para poder identificar,
contener y resarcir los daños provocados por cualquier agente perturbador.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Desgraciadamente, la falta de interés
por fomentar la Protección Civil a nivel sociedad y el oportunismo político han
facilitado que las desgracias aumenten en victimas y en costos para la federación
y por ende para nosotros.Este desinterés genera que instituciones como el Ejército, Fuerza Aérea y Marina empleen los mismos recursos para todo tipo de operaciones, lo cual causa desgaste y deterioro de vehículos, herramientas y compromete la seguridad de los miembros de la institución y de las victimas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Como ejemplo de esta situación, tenemos el Escuadrón de Transporte Logístico 502 de la Fuerza Aérea Mexicana, compuesto
por maquinas que pertenecieron a Mexicana de Aviación y vieron sus años de gloria
en las décadas de los años setenta y ochenta., y cuyo mantenimiento es muy
costoso ya que la línea de producción de estas aeronaves cerró a mediados de
los noventa. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Los equipos a los que hago mención
son los veteranos Boeing 727-100 y 200, que hemos visto desfilar o en eventos
muy destacados, acompañados por otros
veteranos del aire, los F-5. Esta situación en lo personal me preocupa, ya que
estas maquinas aunque aun serviciales, ya no están en su mejor momento y podrían
(espero que no se de el caso) generar accidentes de consecuencias graves.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn8TgUxwHh_yf61pg7nRuqzT3uBNk50hKms1grlFSM-Cb-cCQMJrh59Kx0h7TKR5GuxeR9jHWQ_lOHTahtSL3CQbsDi2O5FpcERmS7Sr6L5gppDJ5UIYHLj9O9eiPhDK5ID3w0Orr6Rz78/s1600/101_0848.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn8TgUxwHh_yf61pg7nRuqzT3uBNk50hKms1grlFSM-Cb-cCQMJrh59Kx0h7TKR5GuxeR9jHWQ_lOHTahtSL3CQbsDi2O5FpcERmS7Sr6L5gppDJ5UIYHLj9O9eiPhDK5ID3w0Orr6Rz78/s320/101_0848.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Boeing 727 - 200 Ex Mexicana de Aviación</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Otro caso es de los veteranísimos C-130
Hércules, los cuales se vieron fortalecidos en los años 2005 a 2006 con aeroplanos traídos de
Inglaterra e Israel. De aquellas
maquinas solo subsisten 2 en condiciones de vuelo, el resto esperan el desguace
en la base aérea de Santa Lucia en el Estado de México. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjngzJccezST14TNTuYIHB9ZLU9N2osuOIPlR-hEzySkJVMiqVrlqojXqDxLpiCU26EFiPXNuSMSxAl0SKahDuZf7Jq5wn9h5ETG8lME5gVknmjZm7Y2HwAIDInTg1xZcXpPj6fQPNSJZzO/s1600/100_1782.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjngzJccezST14TNTuYIHB9ZLU9N2osuOIPlR-hEzySkJVMiqVrlqojXqDxLpiCU26EFiPXNuSMSxAl0SKahDuZf7Jq5wn9h5ETG8lME5gVknmjZm7Y2HwAIDInTg1xZcXpPj6fQPNSJZzO/s320/100_1782.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">C- 130 en proceso de baja</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Todos estos aeroplanos que he
mencionado se han convertido en los caballos de batalla para los diferentes
puentes aéreos en todo el territorio nacional. En honor a la verdad, el
gobierno y altos mandos tanto navales como militares han adquirido equipos de
ultima generación, como los CASA 295 y el SPARTAN de Alenia, que representan un
paso en la modernización de los equipos aéreos, no obstante considero que es
urgente que las autoridades fijen una posición abierta a renovar al cien por
ciento las flotas de aeronaves y mas aun de cargueros pesados. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzz_FcrJ6hTRlL4bG-ZWlpTC_X6EA7C4tB935wMsHdc4K6Lv9TtLH5RRNDmWUziltMGnr2guK3l0HCqH97gZpwbSA6Sxyc1hgMdk0urC1LwhSonu6MP9zR_Xh_ODgrIzfsiuZYNtnDUkca/s1600/100_1750.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzz_FcrJ6hTRlL4bG-ZWlpTC_X6EA7C4tB935wMsHdc4K6Lv9TtLH5RRNDmWUziltMGnr2guK3l0HCqH97gZpwbSA6Sxyc1hgMdk0urC1LwhSonu6MP9zR_Xh_ODgrIzfsiuZYNtnDUkca/s320/100_1750.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Spartan de nueva adquisicón</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Este año el alto
mando notifico sobre la salida de servicio del IAI Arava, el cual fue
coequipero de los C-130 y voló en arduas misiones a lo largo de sus treinta y
tantos años de servicio en el país, la pregunta es ¿Quién los reemplazara?</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNBe7F5D5Up0FMBHNENw_mmUgYSWO5vQLa4gKf6g9oPik-o44KXG7D2O6cfzDdI5WfYIxmu3t5aM75CtfbNrwj-FwQKkAlwWgZiWKBF6OVr34fwINc_G34Nlo9dvL7vskEEFR2RcZ_MuL9/s1600/100_1746.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNBe7F5D5Up0FMBHNENw_mmUgYSWO5vQLa4gKf6g9oPik-o44KXG7D2O6cfzDdI5WfYIxmu3t5aM75CtfbNrwj-FwQKkAlwWgZiWKBF6OVr34fwINc_G34Nlo9dvL7vskEEFR2RcZ_MuL9/s320/100_1746.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El "Aguacate" IAI ARAVA</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">Sumado a esto surge otra inquietud,
si únicamente tenemos dos Hércules, cinco B-727, que pasara en el futuro próximo
cuando se vuelva a requerir establecer puentes aéreos en terreno nacional o
internacional, recordemos el caso de Haití, como podrá ser transportada la
ayuda, equipo y personal hasta las zonas siniestradas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="line-height: 115%;">Espero no volver a los tiempos de
Santa Anna, cuando todo se hacia a lomo de mula, no obstante la </span></span><span style="line-height: 18px;">intención</span><span style="font-size: small;"><span style="line-height: 115%;"> de esta nota no es criticar a los valientes hombres de las instituciones </span><span style="line-height: 18px;">militares,</span><span style="line-height: 115%;"> mas bien exponer ante quien lea este trabajo, que aunque sea uno de tantos mexicanos, esta al pendiente de las necesidades de sus fuerzas armadas, las cuales como dije y </span><span style="line-height: 18px;">seguiré</span><span style="line-height: 115%;"> manifestando son:<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"> LA GRAN FUERZA DE </span><span style="line-height: 18px;">MÉXICO</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 18px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 18px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 18px;">Gracias...</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 18px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="line-height: 18px;">JHernandez.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"> <o:p></o:p></span></div>
EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-12675486204348617542013-06-30T23:30:00.003-05:002013-06-30T23:34:44.544-05:00Recomendación literaria: Cielito lindo<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Cielito Lindo<o:p></o:p></b></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
Jesús
Hernández </div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEict9hXh3acNImTAqyaTqUoYC3G30qoNxBhAg7MQQKyicXmkwHKwAK5xdCqKDcX8UHG8nZ6Zanu-_UqRfwKSZN9ozvXS_Du0d1qp0Lr8TZlYMVMFRtF2uWnvHWI6gxpGeJ3nOQfZbGZZ4p5/s775/pecuas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEict9hXh3acNImTAqyaTqUoYC3G30qoNxBhAg7MQQKyicXmkwHKwAK5xdCqKDcX8UHG8nZ6Zanu-_UqRfwKSZN9ozvXS_Du0d1qp0Lr8TZlYMVMFRtF2uWnvHWI6gxpGeJ3nOQfZbGZZ4p5/s320/pecuas.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
La Segunda
Guerra Mundial es uno de los acontecimientos que más ha cautivado a la
imaginación de autores; gracias a lo cual y a través de sus obras podemos
percibir una amplia gama de sentimientos, acciones y acontecimientos, que lo
mismo estrujan la más profunda antipatía hacia la cerrazón de la guerra o
exaltan los más altos rasgos de humanidad que una catástrofe así puede generar.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dentro de las
obras que nos llevan a conocer esta etapa de la historia, surge un relato que nos
invita a conocer cómo la Guerra Mundial afecto a nuestra sociedad, misma que debemos
recordar se encontró en la transición de una guerra intestina, hacia una pacificación
que prometió ser la solución a los problemas de atraso que se sufrió desde inicios
del siglo XX.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Gracias a la
pluma de David Martín del Campo y a su obra Cielito Lindo, podemos conocer cómo
nuestras fuerzas armadas se prepararon para incorporarse a la larga lista de hombres
que combatieron en los diferentes frentes de este importante episodio. De esta manera
en una perfecta mezcla de elementos reales y ficticios, el autor nos va conduciendo
a través de las vivencias que el casi mítico “Escuadrón 201” tuvo en su travesía
hacia el frente del Pacifico, concretamente a la isla de Filipinas.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Así el
escritor nos relata aquellos sucesos que muchas veces no se reportan en los
partes militares y comunicados oficiales y que más bien se deben buscar en las
voces de aquellos que fueron los protagonistas. De esta manera y tomando como
base la historia de la FAEM (Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana), mejor
conocido como el “Escuadrón 201”, el autor recrea los preparativos para esta
misión, en donde existió todo un proceso fuerte, formal y desgastante para que
nuestros soldados combatieran fuera de las fronteras mexicanas, proceso en el
cual no estuvieron exentos de sucesos tan humanos como el amor, la amistad, la
fraternidad, dejándose ver de vez en cuando la psicología de cada uno de los
integrantes de este grupo, exponiendo así sus miedos, traumas y formas de ser.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En este tenor,
el relato fantástico se escribe a través de lo que podemos considerar la memoria
colectiva del grupo y tomando una de tantas narraciones que surgieron entre aquellos
hombres, el autor se enfoca en la vida del Capitán Alberto Cantú, el cual nos expone
a través de su diario personal el acontecer en el entrenamiento, en el frente
de batalla y en su vida personal. Es en esta parte donde surge una historia de
amor entre Cantú e Idalia, habitante de aquella región, quien se convierte en
la amante de nuestro protagonista, con la cual él redescubrirá y valorará su
existencia, a un grado tal de tener la disyuntiva de volver o quedarse en
aquellas latitudes. Sin embargo, la trama nos conduce a un final que estremece
y nos obliga a reflexionar sobre las decisiones que por amor o por deber
tenemos que tomar.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dentro de los
datos históricos desfilan en este escenario personajes llanos que únicamente sirven
para dar cuerpo a la obra, así como importantes protagonistas de nuestra
aviación militar, baste con nombrar a Juan Aldasoro, pilar de la industria
aeronáutica nacional, así como a los miembros más recordados de esta expedición
como Fausto Vega Santander, Mario López Portillo, etc.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Con una trama
muy entendible y llena de referentes que facilitan la ubicación temporal de la
obra, el autor pinta los escenarios por los cuales el protagonista y el resto
de los personajes enfrentaron no solo al enemigo militar, sino a la misma
soledad y el miedo de caer fuera de la tierra que los vio nacer. Así, poco a
poco se presentan al lector las hazañas y sinsabores que el grupo enfrentó en
medio de una tierra extraña, donde no solamente acataron órdenes de los
superiores, también dieron cumplimiento a lo que les dictó su corazón.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Aquellos que
gustan de acciones militares, y sobre todo, aeronáuticas, podrán deleitarse al casi
poder oler y saborear el humo de los motores, el calor de los disparos y la
angustia de los accidentes que este escuadrón tuvo dentro de su participación
en aquel teatro de operaciones. Personalmente, leer este material y al
confrontarlo con las fuentes disponibles para el estudio del Escuadrón 201, fue
una experiencia en la cual casi se pueden tocar aquellos
legendarios aviones P-47 Thunderbolt, con los cuales combatieron aquellos
hombres. Sumado a esto y con la ayuda del autor, es posible trasladarse a aquel
momento, sentir el calor de la selva y percibir el olor a vegetación de las
Filipinas. A manera de colofón, al terminar la guerra, Cantú regresa a su país
donde enfrenta un juicio que se impuso a sí mismo, debiendo callar por años su
vida en Filipinas, a fin de continuar con un matrimonio que dejó al partir al
frente. En este proceso, el autor mantiene en angustiosa espera al
protagonista, quien finalmente abandonará esta vida en medio de dos amores,
cargando fuertes remordimientos y con un deseo de volver a Filipinas a
reconstruir aquella historia con Idalia.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Finalmente
debo comentar que este autor hace una importante aportación a la historia de nuestro
país, ya que la novela histórica no solamente nos permite conocer los acontecimientos
a los cuales está refiriéndose, también da voz a aquellos que participaron directa
o indirectamente en dicho momento. De esta manera, aquellos que buscan desmitificar
un poco la actuación del 201 en las Filipinas, no sólo encontrarán en este
libro una ventana para descubrir este episodio en el que México se inscribió en
la historia Mundial, sino que también podrán deleitarse con las voces, los
sonidos, los olores y los sabores de la época, una época que se aleja más de
nuestra realidad y que gracias a este texto deja el territorio de la leyenda
para ocupar su sitio dentro de la historia formal.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Del Campo, David Martín. Cielito Lindo. México, Planeta. 2000. 222 pp.</div>
EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-85334167299351226522012-09-18T00:05:00.002-05:002012-09-18T00:05:40.881-05:00<br />
<div class="MsoNormal">
Majestosas aves que surcan el cielo…</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Una vez mas y después del preámbulo
que fue la exhibición área en la base de Santa Lucia, este 16 de septiembre nos
deleitamos no solo con la marcialidad y disciplina de las fuerzas armadas, que
por tierra están prestas a acudir al llamado de la nación, también los cielos
se estrujaron con el rugir de turbinas, turbo hélices y rotores, que hicieron
elevar la vista a mas de uno.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esta mañana del 17 de septiembre,
24 horas después del desfile militar, los diarios de circulación nacional y la televisión,
mostraron espectaculares imágenes de las formaciones que las aeronaves de la FAM, Armada y policía Federal ejecutaron.
Es loable que pese a las carencias de equipo, mantenimiento y programas de modernización,
siga existiendo el interés por hacer de nuestra aviación militar el brazo fuerte de las fuerzas federales.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Destacaron como desde hace mas de
20 años los viejos pero rudos F-5 Tigre, que al paso escoltaron a otro ya venerable
miembro de la FAM, un honorable Boeing 727 – 100, cuyo máximo atributo es ser “combi”,
esto es poder transportar carga y pasaje. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los mas lucidos, por su cantidad,
fueron los PC-7 pilatus, que pese a ser un entrenador, han cumplido ya algunas
misiones de combate y que año tras año zumban como mosquitos sobre el cielo de
la capital.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dentro de las nuevas adquisiciones,
podemos destacar cuatro avioncitos turbohélices conocidos como TEXAN II,
herederos de una larga tradición como aviones patrulla, combate y
entrenamiento. Dicho sea de paso lo de “avioncitos” es únicamente por su tamaño
ya que volarlos requiere una enorme habilidad y destreza, puesto que su desplazamiento
supera los 700 Km/h.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Las alas rotatorias también dieron
muestra de las habilidades de los pilotos helicopteristas de las diferentes áreas,
ya que se pudo ver en vuelo aeronaves de tres nacionalidades diferentes. Por un lado los Cougar de nacionalidad francesa, el
MIL MI soviético y el Black Hawk norteamericano. Quien lo fuera a pensar dos acérrimos
enemigos volando en el espacio aéreo de un país neutral. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El brazo fuerte y mas
espectacular de las pasadas aéreas corrió a cargo de los Alenia Spartan, de nueva
adquisición, los CN – 295 que ya tiene unos dos añitos aquí en el país y por su
puesto de su majestad el poderoso C-130 Hércules, el cual a pesar de su
reducido numero en nuestra aviación militar constituye el eje fundamental para el desplazamiento que la carga y equipo del
ejercito requiere; lo cual quedó demostrado horas mas tarde de terminado el
desfile, ya que se pudo ver aun par de estos aviones continuando con su dura labor,
llevando y trayendo la carga que se les asigna; demostrando así que pilotos, personal
de tierra y estas venerables aves, están
preparados para emprender una misión mas
en cualquier momento y condición.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Agradecemos infinitamente al
encargado del clima que las condiciones meteorológicas hayan permitido que en
la parte noroeste de la zona conurbada, los contingentes de toda
el ala fija pudiesen mostrar la fuerza que cada maquina tiene. Así se disfruto
de los PC-7, los TEXAN y los pesos pesados de nuestra aviación.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Debo ser sincero y agradecer a
las administraciones Panistas el volver a otorgar a los agrupamientos aéreos la
autorización de volver a participar en los desfiles y ruego porque el nuevo gobierno no solo confiera
continuidad a este tipo de eventos o a la exhibición de La Gran Fuerza de México,
sino que apoye aun mas a la aviación militar mexicana, la cual dicho sea de
paso aun no esta como la anhelaron Villasana, los Aldasoro o el mismísimo Roberto
Fierro, quien dio la entrada a los primeros Jets en nuestra Fuerza Aérea.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Finalmente un reconocimiento a
todos los hombres y mujeres que forman parte de las fuerzas armadas, en
especial a los que están al servicio de la aviación ya que tiene una de las
profesiones más hermosas que puedan existir. Ojala y el ejemplo de disciplina,
entrega, compromiso que dan en cada ejecución, sea imitado por los jóvenes de
nuestra nación. Ahora si como colofón, un gran reconocimiento al personal de tierra,
principalmente los mecánicos, por su ardua labor por hacer volar equipos tan rústicos
como los B-727 o los F-5; que dicha poder ensuciarse las manos con la grasa de
un motor, aspirar el olor a turbosina quemada, acariciar la suave, tersa y fría
textura de la lamina, apretar con suavidad pero con firmeza el gatillo de una
remachadora y hurgar en las entrañas de esas magnificas aves que a todos nos
sorprenden. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Gracias…</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP1_oOOGAP6wfWJPyZaZ1jcG1o9KZquVAf42BZ1imDoIXMZIfI7XAfhztzLkZKn-vJf3fVjNiS3H8rDGyIhTIBQ9apBCJYahvoDkAbLLpiRFiYcRnb8vXqBXYbRpgaPEHtZF3o4la2bBig/s1600/100_0869.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP1_oOOGAP6wfWJPyZaZ1jcG1o9KZquVAf42BZ1imDoIXMZIfI7XAfhztzLkZKn-vJf3fVjNiS3H8rDGyIhTIBQ9apBCJYahvoDkAbLLpiRFiYcRnb8vXqBXYbRpgaPEHtZF3o4la2bBig/s320/100_0869.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">C-130 Hércules</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-10414516933503613812012-09-10T23:49:00.001-05:002012-09-10T23:49:07.349-05:00<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Mostrando la fuerza</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTAfUQfVvXsPbGbQoOcA8hlOha3jgYPa76x0eF9Zqat8wlnPfXH3j-nqAlriz7-3BL3hJdLZdursj2GiV2ZGW6QA4kB1yDY0hJORuxoKSI9NiFDB_hyphenhypheniL7rHB0NDb_vpopq9PMjMmD3IzV/s1600/100_0786.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTAfUQfVvXsPbGbQoOcA8hlOha3jgYPa76x0eF9Zqat8wlnPfXH3j-nqAlriz7-3BL3hJdLZdursj2GiV2ZGW6QA4kB1yDY0hJORuxoKSI9NiFDB_hyphenhypheniL7rHB0NDb_vpopq9PMjMmD3IzV/s320/100_0786.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">T-6 Texan II</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El pasado 25 de agosto, las
fuerzas armadas mostraron el “musculo” al exhibir en la base aérea de Santa
Lucia parte de lo que son capaces. De igual manera mostraron al publico
asistente la dicotomía entre el pasado el futuro, ya que a la par de los
viejos, pero no por eso menos majestosos F-5, el cielo de esta región se estremeció
con los nuevos y recién desempacados T-6 (Texanos) sucesores de un entrenador importantísimo
no solo para la FAM sino para buena parte de las fuerzas aéreas del mundo.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhirFSLrHLQ65us-GYIEXF-9QanXw58pS3HBEqBiFBafZrKUXlybSX3a356lRNGzxPzysE1AudYukB8VVan4s6rmOl-Rnv869pRltLYGTP64srhs2OleCpBOB37YXBfnOfjgskgD6CkbML6/s1600/100_0802.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhirFSLrHLQ65us-GYIEXF-9QanXw58pS3HBEqBiFBafZrKUXlybSX3a356lRNGzxPzysE1AudYukB8VVan4s6rmOl-Rnv869pRltLYGTP64srhs2OleCpBOB37YXBfnOfjgskgD6CkbML6/s320/100_0802.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">MIL MI 26</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="text-align: justify;"></span></div>
<div style="text-align: left;">
Así mismo para deleite del público, los militares en esta ocasión se permitieron acceder a las naves de la exhibición estática, con lo cual las familias echaron, literalmente, a volar la imaginación. De tal manera los chicos y grandes pudieron sentir de cerca al helicóptero mas grande del mundo (Mil Mi – 26) y al mejor carguero que la guerra de Vietnam pudo heredar, el famosísimo C-130.</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<span style="text-align: justify;">Es una lastima que en un país donde la aviación es altamente necesaria, las partidas presupuestales frenan el poder tener una efectiva arma aérea, ya que en mi opinión es necesario re conformar y armar pertinentemente a la FAM.</span>
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizmqAawaMmYO7IKi-47O_xrKiZRiMEae-YoCy2uBZcsAClZJ-15t3KlIR7C-Fe-vbSlE9W8mVhTR1HgnA_3j0_ASjGwE6PrWCFeQk-MhMOncLkdBapzUoQ7f7VlHumCUhEj4_TZ4h3w-Yl/s1600/100_0860.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizmqAawaMmYO7IKi-47O_xrKiZRiMEae-YoCy2uBZcsAClZJ-15t3KlIR7C-Fe-vbSlE9W8mVhTR1HgnA_3j0_ASjGwE6PrWCFeQk-MhMOncLkdBapzUoQ7f7VlHumCUhEj4_TZ4h3w-Yl/s320/100_0860.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alenia Spartan</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Así deberíamos de tener de mínimo:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
20 C-130</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
20 Spartan</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
15 CN 290</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
25 F-5 nivel BR</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US">10 B-737<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US">25 Tucanos<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US">60 Black Hawk<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US">40 Cougars<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US">40 CH 53<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-US"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Finalmente y como lo vaticine, el
viejo B-727 (la 10503) ya no estuvo este año, y creo que nunca mas se le volverá
a ver, ahora cada vez que me tome una coca cola pensare que ahí esta parte de
ese avión. No obstante para alegría y sorpresa de su servidor, como parte del espectáculo
aéreo la única sobreviviente de aquel pasaje de mi vida, rugió por los cielos
escoltada por los F-5 tigres un B-727 mejor conocida como 10504.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Gracias… </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-30045757586140619062012-02-12T10:35:00.005-06:002012-02-12T10:43:32.481-06:00Un día de la Fuerza Aérea, sin la Fuerza Aérea.<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; "><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%; ">97 años han transcurrido desde que se decreto la creación del Arma Militar de Aviación, la cual se formo con mas empeño que recursos, pero aun así se dio a la tarea de dar alas al ejercito mexicano en un momento donde el sistema político de nuestro país sufrió un fuerte sisma.</span></p> <p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif"">A la par Europa, se encontró sumergida en la primera conflagración moderna, misma que sirvió para mostrar el alcance que el ingenio militar alcanzo; así en este escenario recibieron el “bautizo” de fuego armas como el tanque de guerra, el submarino y por su puesto el avión.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif"">Este último llego a esta cita tras recorrer un camino en el cual se compuso por diferentes etapas: construcción, experimentación, exhibición, aplicación práctica, comercialización de equipos aéreos y entrenamiento. Escalones que se alcanzaron previos a la aplicación bélica de la aviación, en cierta manera los países que tuvieron aviones en aquella época de alguna u otra forma siguieron este proceso.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif"">Así nuestro país inició desde finales del siglo XIX sus experimentos en aerostática, no obstante como esta actividad fue cayendo en poco uso y la aviación inicio con mucho brío su “ascenso”, se convirtió en una actividad más llamativa. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif"">Ya para la primera década del siglo XX, Alberto Braniff tuvo la fortuna, después de batallar con su juguete traído de Europa, en ser el primer mexicano en volar. De igual manera de manera casi oculta hombres como Juan Guillermo Villasana, Juan Pablo y Eduardo Aldasoro, etc., buscaron seguir a pie juntillas el proceso que los hermanos Wright y los constructores europeos siguieron para hacer de su experimento un éxito.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif"">Al todos los constructores de manera literal, hicieron “circo – maroma y teatro” para promoverse. La diferencia radico en los medios, ya que mientras los objetivos de los americanos fue su propio gobierno, concretamente el ejército norteamericano, los europeos se dedicaron a deleitar a las masas, sobre todo a las pudientes, para vender sus aviones. Mientras que los mexicanos buscaron quien les hiciera caso, ya fuera el gobierno o algún mecenas que les facilitara los recursos para sus proyectos.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif"">No obstante la “fiebre” por volar llevó a aquellos a la compra de aviones con el proveedor que fuera, sin importar el constructor. Resultando mas rentable el comprar que el invertir en el desarrollo de una industria aeronáutica propia, como ocurrió en nuestro país. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif"">Así, afortunadamente o quizá lo contrario, llego la guerra, en la cual y a pesar de sus detractores, la aviación paso a causar alta en los servicios bélicos; en los Estados Unidos está se incorporo al agrupamiento de señales, en Europa paso directamente de la observación al ataque, ya que los pilotos e inventores se apresuraron a adaptar armas ofensivas a los aparatos.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif""><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif""><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: center; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif""><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR6dgKmW1dIVh9tvttGbfRg_jqPoEbiP4G5RSRhEk3qbIXYxsv13AouJAv0BOiRIDODDPbUfqqP-DEfFhIC4UxRnxFrAGCnOmHufjCulnhXqU6GbQGs4vZBJk6LjJW59ZTJzRiVx1TzQm8/s1600/101_0780.JPG" style="font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: left; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR6dgKmW1dIVh9tvttGbfRg_jqPoEbiP4G5RSRhEk3qbIXYxsv13AouJAv0BOiRIDODDPbUfqqP-DEfFhIC4UxRnxFrAGCnOmHufjCulnhXqU6GbQGs4vZBJk6LjJW59ZTJzRiVx1TzQm8/s320/101_0780.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5708289422754319970" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /></a> </span></p><p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; text-align: justify; "><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 115%; ">En México, pese a tener un escenario similar al frente europeo, de los proyectos nunca se paso, ya que aun cuando Díaz designo un par de aspirantes a aviadores, estos regresaron cuando este Presidente había abandonado el país; Madero también promovió entrenar y adquirir aeroplanos, proyecto que prospero un poco mas pero a final de cuentas solo quedó en propósito. No fue sino hasta la llegada de Venustiano Carranza cuando el objetivo se clarifico y tomo forma dando origen al “Arma Militar de Aviación”, antecedente directo de nuestra Fuerza Aérea Mexicana.</span></p> <p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif"">Dicha arma se concebido como un proyecto integral, dentro del esquema seguido en el desarrollo de la aviación, desafortunadamente y como en todas las carreras, otros países ya nos llevaban la delantera y simple y llanamente poco se impulso el desarrollo de aviones nacionales. Pasando a ser una nación dependiente de equipos aéreos, hasta la fecha.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif"">Así las cosas, nuestra aviación militar no ha despegado, actualmente nuestros recursos aéreos son limitados, las aeronaves tipo <i>jet </i>esta compuesta por solo 5 aviones F-5, ya en espera de una actualización. Y solo tenemos rumores que van y vienen de nuevas adquisiciones, y aunque en estos últimos meses se ha visto el arribo de equipos de carga (CN-295 y C-27) esto no basta ya que nuestro territorio demanda más equipos de carga con amplia capacidad y operatividad en cualquier circunstancia, en materia de defensa considero que con los PC-7 no es suficiente, ya que es mucho territorio para pocos aviones.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif"">Ahora bien países como Argentina, Brasil, Chile, etc. Han adquirido equipos de reciente mano factura y se han empeñado en su mantenimiento integral, ¿Qué pasa en nuestro país?, al parecer seguimos en el camino de pensar que la aviación ocupa un papel secundario (o mas alejado aun) dentro de las fuerzas armadas.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif"">Pero en fin, aun así expreso mí mas alto reconocimiento y agradecimiento a todos esos hombres y mujeres del aire, que día a día, (así sea desde los escritorios) se encargan de que la FAM continúe prestando servicios a la sociedad civil. ¡Felicidades a todos ellos!<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; text-align: center; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif""><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU6ElV2jnEN5M5vHfmF0wm0_1bgWs2vJzusvNMgeGbW9BmZY4z2Xo8XyDanRWH54X7fG9jFv1DqftxOUNFhS-Ic7fa5SSDABfgYNgCEDn4An7cCJwgXdmdwiDsHqio1ZE4-CfW7UvRlcs9/s1600/escolta.jpg" style="font-family: 'Times New Roman'; line-height: normal; text-align: left; "><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU6ElV2jnEN5M5vHfmF0wm0_1bgWs2vJzusvNMgeGbW9BmZY4z2Xo8XyDanRWH54X7fG9jFv1DqftxOUNFhS-Ic7fa5SSDABfgYNgCEDn4An7cCJwgXdmdwiDsHqio1ZE4-CfW7UvRlcs9/s320/escolta.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5708290392998944354" style="cursor: pointer; width: 320px; height: 212px; " /></a> </span></p><p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; text-align: center; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; "><br /></p><p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif""><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif""><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="font-weight: normal; font-family: Georgia, serif; line-height: normal; text-align: justify; "><span style="font-size:12.0pt; line-height:115%;font-family:"Arial","sans-serif""><br /></span></p>EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-65433334064117903702011-11-19T10:13:00.006-06:002013-07-01T18:46:45.950-05:00Los Transportes Presidenciales I<b><span lang="ES-MX"><br /></span></b>
<div>
<div class="MsoNormal">
Nota preliminar</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El presente trabajo no busca ser una crítica, ni es mí intensión agraviar a la Presidencia de la República, a la luz de los recientes acontecimientos. Más bien es explicar como ha evolucionado este organismo, tova vez que guardo gratos recuerdos de este espacio, al cual considero mi segunda casa. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El principal motivo es conmemorar el centenario del primer vuelo de un Presidente de México a bordo de un aeroplano. Dicho esto espero este trabajo sirva de homenaje a los que han laborado y laboran en la Unidad de Transportes Aéreos Presidenciales.</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Atentamente</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Erik de Jesús.</div>
</div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><span lang="ES-MX"><br /></span></b></div>
<div>
<b><span lang="ES-MX">Los Transportes Presidenciales I</span></b><br />
<b><span lang="ES-MX"><br /></span></b>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Al mencionar Presidencia de la República, seguramente viene a la mente la figura del primer mandatario, las actividades que realiza y el entorno político que le rodea, pero pocas veces reconocemos las atribuciones que esta institución tiene. Así al acercarse a este organismo bien podemos apreciar características escasamente conocidas por la opinión pública.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Una de estas partes que poco se ve a menudo, pero contradictoriamente todos podemos observar, es justamente la que involucra su transportación, la cuál implica tener los vehículos adecuados para garantizar la movilidad del presidente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">En todas las épocas y bajo todos los modelos de gobierno que se han tenido en el país se han requerido todo tipo de medios para el desplazamiento de un gobernante. Así y desde tiempos prehispánicos el traslado de los mandatarios ha requerido de canoas, alcobas, carretas, caballos, automóviles, autobuses, barcos, trenes y aviones, e inclusive vagones del metro, para que el ejecutivo acuda donde sus actividades lo demanden. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">No obstante poco o nada sabemos de estos medios de transporte, los cuales muchas veces han sido sometidos a un gran hermetismo, debido a la gran responsabilidad que con lleva esta actividad. Pero gracias al apoyo de ciertos espacios museográficos, se pueden apreciar algunas muestras de cómo se han transportado los jefes de estado en nuestro país a lo largo de la historia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Así tímidamente entre los muros y jardines de los museos del Castillo de Chapultepec y en el MUTEC (Museo Tecnológico), se asoman algunos de los transportes al servicio de del Presidente. Primeramente en el Castillo, recinto que en su momento también se vínculo con los mandatarios, se puede apreciar las carrozas de Benito Juárez y Maximiliano, mismas que nos permiten conocer lo rústico, precario e incómodo del transporte en el siglo XIX. No obstante ambas piezas resultan ser iconos de las posiciones que ambos gobernantes tuvieron en la vida del país. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Por otro lado, en el MUTEC, espacio enfocado a la tecnología y la ciencia, que coincidentemente está situado a espaldas de la residencia oficial de los Pinos, se pueden admirar dos tipos de vehículos más modernos que estuvieron comisionados al servicio presidencial, por un lado se puede admirar el automóvil empleado por Adolfo López Mateos, en impecables condiciones gracias a un cristal que evita exponerlo a las inclemencias del climáticas. Muy cercano a este, pero en condiciones menos agradables, se exhibe lo que aún queda del famoso <i>“Tren de los Olivos”</i>, en el cual aun podemos admirar el despacho presidencial.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Pero la razón de estas líneas debe iniciar justamente aquí, ya que este ferrocarril fue el impulsor para acelerar el desplazamiento de los mandatarios por el territorio nacional y fue este tren el que justamente fue testigo de grandes acontecimientos dentro de la vida política y social del país. No obstante este medio de transporte finalmente cedió la estafeta a vehículos más modernos, mismo que acorto distancias y redujo tiempos de manera increíble, me refiero por supuesto a la aviación presidencial.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-MX">De los mechones de humo a las nubes de algodón<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">En el “<i>Tren de los Olivos”<b> </b></i>trascurrieron episodios relevantes para la historia del país, ya que al igual que las carrozas de Juárez y Maximiliano, fueron el medio en el cual los máximos dirigentes tomaron fuertes decisiones que afectaron el rumbo del país. Sin embargo al pasó de los años se hizo necesario acortar los tiempos y hacer mas plácido los viajes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Así en las primeras décadas del siglo XX <i>en su tren, el Presidente de la República era un individuo de carne y hueso, pero en contacto con las masas se trasmutaba como plomo en oro<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[1]</span></b></span><!--[endif]--></span></a></i>. Siendo no solo un medio de transporte, sino en un símbolo distintivo del poder y del alcance que éste tenía sobre el territorio nacional. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">De tal manera este transporte se convirtió en oficina, casa, bunker, etc.; con el cual <i>los viajes por ferrocarril hacían posible el encuentro extraordinario entre gobernante y gobernados.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[2]</span></b></span><!--[endif]--></span></a> </i>Gracias la polivalencia de este ferrocarril, el primer mandatario dio seguimiento a los asuntos propios de su investidura, sin requerir estar en un punto fijo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Esta etapa del desplazamiento por las vías férreas, se constituyó por dos periodos, cada uno con un tren diferente; en una primera época le correspondió al denominado “Tren Amarillo” y la otra etapa al “Tren de <i> Olivos”, s</i>in embrago ambos <i>fueron testigos mudos de una parte del acontecer nacional. Ambos tuvieron una personalidad propia ligada a los personajes que albergaron de tiempo en tiempo: Carranza y Obregón en el caso del primero y Calles y sus sucesores en el segundo.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[3]</span></b></span><!--[endif]--></span></a> <o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Lo cual nos obliga a reflexionar sobre las acciones que en cada uno de ellos se desarrollaron y los eventos para los cuales fue empleado cada tren; así el primero tuvo un andar belicoso, rodeado de acciones militares, batallas etc., mientras que su sucesor, le correspondió ir contemplando como el fragor de las batallas quedó atrás hasta extinguirse y quedando a la sombra de la revolución.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">No obstante, al término de sus servicios, cada uno tuvo un desenlace diferente, en el caso del “Amarillo” vio venir su fin a inicios de 1927, siendo retirado del servicio y desguazado. Mientras que su sucesor “El Olivo” pasó<i> a la jubilación y se convertiría en pieza de museo. La modernidad se impondría, y pronto los trenes serian una mala idea en los tiempos nuevos. Primero perderían su categoría - como aristócratas en decadencia.- y luego pasarían a la categoría de especie en extinción, al ser sustituido por autobuses y aviones.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn4" name="_ftnref4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[4]</span></b></span><!--[endif]--></span></a> <o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Así en 1946 la presidencia ascendió un peldaño más en la modernidad y fijó su interés en un aeroplano construido por la compañía Douglas, particularmente en un modelo que probó su valía como excelente aerotransporte durante la Segunda Guerra Mundial, así mismo fue un vertiginoso promotor de los viajes aéreos para diferentes compañías en todo el mundo. Esta aeronave permitió expandir las rutas tanto de carga como de pasaje y dicho sea de paso se convirtió en uno de los aviones más queridos dentro mundo<i> </i>aeronáutico, el equipo que fue adquirido como sucesor del <i>Tren de los Olivos</i> fue un avión monoplano, bimotor, con patín de cola, denominado <i>DC-3. </i>La vigencia de estos aparatos se puede constar actualmente,<i> </i>ya que en algunas partes del mundo aun cumplen con arduas labores.<i> <o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Lo que hace especial a este vehículo en particular no es su modelo, ni su origen, más bien la labor que le fue encomendada, ni más ni menos que ser el primer avión presidencial de México. Mismo que actualmente y fuera de los espacios museográficos (no a la vista de todos) en el AICM (Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México), reposa sobre su pedestal, mal cuidado, pero que fue pieza clave para la vida de los presidentes de México, principalmente en los periodos comprendidos de 1946 a 1964. Con la idea de dar un toque de nacionalismo, característico de los gobiernos post-revolucionarios, este aparato recibió un patriótico nombre: <i>“El Mexicano”.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn5" name="_ftnref5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[5]</span></b></span><!--[endif]--></span></a> </i>(fig. 1)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p> </o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p> </o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p> </o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p> </o:p></div>
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<o:p> </o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0WkVrsXWG3eu_EP2YMtuwUG42HjxwqoTHmvPVQq8Eb-wCns19Gwj7QLLfjAypxOVdiTISB_Knyf2B2Wt79SmGyzdmgArkB3uNq5BbJFjPqSKanswgcPByQmHeLThQH3syFahUytkqLRjw/s1600/MEX+1.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5676741186073850754" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0WkVrsXWG3eu_EP2YMtuwUG42HjxwqoTHmvPVQq8Eb-wCns19Gwj7QLLfjAypxOVdiTISB_Knyf2B2Wt79SmGyzdmgArkB3uNq5BbJFjPqSKanswgcPByQmHeLThQH3syFahUytkqLRjw/s320/MEX+1.jpg" style="cursor: pointer; height: 320px; width: 257px;" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; line-height: 12px;">(fig. 1) Avión Dc-3 </span><i style="font-size: 11px; line-height: 12px;">“El Mexicano”.</i><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px; line-height: 12px;"> Con su tripulación.</span><i style="font-size: 11px; line-height: 12px;"> (Foto Familia Hernández D)</i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">No obstante, ya con anterioridad un presidente de la República realizó un vuelo a bordo de un aeroplano; tal honor fue concedido al Sr. Francisco I. Madero, quién el <i>30 de noviembre de 1911... se convierte en el primer estadista que volaba y esto lo hacia en un avión “Duperdussin” piloteado por el francés Dyot durante una exhibición aérea sobre la ciudad de México.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn6" name="_ftnref6" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[6]</span></b></span><!--[endif]--></span></a><o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Posteriormente en 1927 <i>Charles A. Lindbergh sobrevoló las pirámides de Teotihuacán</i>,<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn7" name="_ftnref7" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[7]</span></span><!--[endif]--></span></a> en un aparato que perteneció al Presidente Plutarco Elías Calles, pero sin ser un vehículo oficial, como ocurrió mas adelante con el "<i>Mexicano"</i>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Así, al transcurrir de los años y con el perfeccionamiento en la aviación, llega el DC-3, con el cual se podian realizar vuelos de 3 hrs. Lo cual lo obligaba a bajar cada determinado tiempo para repostar combustible, situación que lejos de ser una limitante en su época fue un gran avance, sobre todo en la incipiente aviación gubernamental. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Esta nave fue testigo de gran cantidad de viajes, de las cuales se desprenden diferentes anécdotas e historias; fue fotografiado decenas de veces para los medios impresos, claro que siempre en segundo plano. No obstante su servicio se extendió hasta el año de 1981, cuando comenzó a ser relegado por sus constantes fallas y accidentes. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Esta situación lo llevó a efectuar aterrizajes de emergencia en diferentes puntos del país, ello le ganó el sobrenombre de “<i>La Guajolota</i>”, ya que donde quiera se echaba. Sin embargo sus mecánicos estuvieron dispuestos a levantarlo en donde se quedase. Así paso en Aguascalientes, en Querétaro, en Morelia, etc. Pero siempre regresó a su base de operaciones en el Hangar Presidencial. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Finalmente en el año de 1981 el alto mando del Estado Mayor Presidencial tuvo a bien retirarlo del servicio y como premio a su trabajo quedó suspendido en la entrada de la Plataforma Presidencial para recibir a los distinguidos visitantes de nuestro país. Otra curiosidad dentro de su anecdotario, ocurrió el día que lo elevaron en su columna, ya que estando siendo levantado por una grúa, “<i>El mexicano” </i>se desplomó por última vez, al romperse los cables que lo sostenían, esto causo la fractura de su fuselaje, siendo necesario efectuarle una reparación de emergencia para poder instalarlo en su nuevo sitio. <a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn8" name="_ftnref8" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[8]</span></span><!--[endif]--></span></a> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-kT2kFgnmHcZ1m8Gg0uU_TCbnIycDPTXVd83TLJo_zq8aR0vEUc0xNd5yVTmhfGrudj17kBLD9f7lv4bMdvqoR1Jhc_Ja6GXNRIaBpoWlGSnNAif61EddKbeBI5j96VxzRw6osTFd6qfM/s1600/MEX+2.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="font-size: 16px; text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5676741599853866322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-kT2kFgnmHcZ1m8Gg0uU_TCbnIycDPTXVd83TLJo_zq8aR0vEUc0xNd5yVTmhfGrudj17kBLD9f7lv4bMdvqoR1Jhc_Ja6GXNRIaBpoWlGSnNAif61EddKbeBI5j96VxzRw6osTFd6qfM/s320/MEX+2.jpg" style="cursor: pointer; height: 213px; width: 320px;" /></a></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px;">Avión Dc-3 </span><i style="font-size: 12px;">“El Mexicano”</i><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px;"> en su pedestal a la entrada del Hangar Presidencial</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;">(Foto: Familia Hernández D.)<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;"><o:p> </o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Sin embargo para aquellas fechas la flota de aviones y helicópteros de la Presidencia se encontraba en una situación muy diferente a la de sus orígenes, ya que sus equipos aumentaron vertiginosamente. Debido a que desde la administración del Lic. Miguel Alemán<i> se marcó la pauta del despegue de la aviación presidencial en el país, cuando inicio la compra masiva de los primeros aviones<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn9" name="_ftnref9" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[9]</span></b></span><!--[endif]--></span></a>.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<i><span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Fue así como se empezó a incorporar equipos similares al Dc-3, de esta manera por la plataforma del ejecutivo desfilaron equipos como el <i>Douglas Dc-4/C-54 </i>que operó bajo el nombre del <i>“Mexicano II” </i>y que <i>de acuerdo con algunas fuentes, finalmente se convirtió en TTD-7002 </i>(Transporte Táctico Douglas) <i> de la FAM </i>(Fuerza Aérea Mexicana)<i>. Este excelente aparato, operado por el Estado Mayor Presidencial, sustituyo al Dc-3 “El Mexicano.”<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn10" name="_ftnref10" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[10]</span></b></span><!--[endif]--></span></a></i> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Me permito hacer una acotación a la nota, ya que este avión no sustituyo al Dc-3, simplemente operaron de manera conjunta, compartiendo las tareas de transportación del EMP. Y al igual que otros aeroplanos fueron la columna vertebral de los transportes presidenciales de nuestro país; de esta manera la flota también contó con el “Francisco Zarco” fue un Douglas Dc-4, muy parecido al “<i>Mexicano II” </i>que desgraciadamente se accidentara en Hillsboro, Estados Unidos, el 29 de febrero de 1980,<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn11" name="_ftnref11" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[11]</span></span><!--[endif]--></span></a> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">De igual manera el “HUICOT”, un equipo <i>Dc-3, </i>cuyo nombre se construyó a partir de las iníciales de los siguientes grupos indígenas: Huicholes – Coras y Tepehuanes, también formó parte de la flota presidencial. Este titulo se lo ganó al ser parte de un programa <i>Lopezportillista </i>de asistencia a las comunidades indígenas de Nayarit, De este aparato se tiene conocimiento que fue vendido a la iniciativa privada y prestó sus servicios en la empresa <i>TANSA </i>(Transportes Aéreos Nayarit), una aerolínea de la región, con la matricula<i> XA-CUD </i>y que<i> había sido avión presidencial con la matricula AP- 201.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn12" name="_ftnref12" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[12]</span></b></span><!--[endif]--></span></a><o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></i></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<i><span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></i></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaOhgv0fWszrtKRZfST2OrTlwv5TpXma4N8H9MzOcdbd7n75dbCmsWPFqvHbD-lDMjRMWBgMd8vQtLN4FxztW2ZP8MlyC3HAH3NxqYBVwJCoVH1sIUVe2aXegRMT-1yeHtTpS6mLwhQgZm/s1600/ZARCO+72.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="font-size: 16px; text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5676742800712903154" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaOhgv0fWszrtKRZfST2OrTlwv5TpXma4N8H9MzOcdbd7n75dbCmsWPFqvHbD-lDMjRMWBgMd8vQtLN4FxztW2ZP8MlyC3HAH3NxqYBVwJCoVH1sIUVe2aXegRMT-1yeHtTpS6mLwhQgZm/s320/ZARCO+72.jpg" style="cursor: pointer; height: 218px; width: 320px;" /></a></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px;">Avión Dc 4, “Francisco Zarco".</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;">(Foto: Familia Hernández D.) <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">A pesar de su gran presencia y confiabilidad, al paso de los años los aviones <i>Douglas </i>comenzaron a quedar obsoletos, sobre todo por que en las décadas posteriores a los años 50’s, la etapa de los motores a pistón fue superada por los era de los motores turbohélices y reactores. Dentro de los primeros se trato de un hibrido entre el motor convencional y la turbina, lo cual proporcionó mayor potencia, velocidad y altitud; mientras que el “perfeccionamiento”, en materia aeronáutica, fue el empleo de turbinas, que permitieron alcanzar velocidades superiores a los 800 km/h., lo cual facilitó el traslado de personas y carga en tiempos menores.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Este nuevo panorama llevó a una sustitución dentro de las aeronaves presidenciales, misma que obligó al empleo de aviones civiles, así ocurrió cuando <i>el presidente Adolfo López Mateos descarto el modesto Dc-3 “El Mexicano” y utilizó uno de los dos aparatos la entonces Aeronaves de México, Bristol Britania con el que realizó frecuentes viajes al extranjero.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn13" name="_ftnref13" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[13]</span></b></span><!--[endif]--></span></a> </i>Dicha aeronave perteneció al grupo de los turbohélices, superando por mucho las capacidades del DC-3.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Mas adelante fueron adquiridos<i> los aviones de marca Focker F-27, uno de los cuales fue bautizado con el nombre de “Benito Juárez” por el gobierno de Gustavo Díaz Ordaz y el Morelos,<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn14" name="_ftnref14" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[14]</span></b></span><!--[endif]--></span></a> </i>anbos aeronaves turbohélice y que permitieron un enlace mas o menos rápido hacia diferentes puntos de la república, con la limitante de su autonomía y capacidad, en comparación con aviones de la época. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">De igual manera se incorporó<i> un DC-6 de hélice que descartó a su vez Luis Echeverría Álvarez, quien viajó en el DC-8 “Puebla” en sus innumerables viajes al exterior.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn15" name="_ftnref15" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[15]</span></b></span><!--[endif]--></span></a> </i>Dicha aeronave llegó a México en 1966, fue el quinto<i> DC-8-51, </i>portó la matricula XA-SIA <i>muy conocido por sus viajes presidenciales realizados por todo el mundo...<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn16" name="_ftnref16" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[16]</span></b></span><!--[endif]--></span></a></i> ; con este equipo la Presidencia de la República ingreso a la era del <i>Jet. <o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Además de haber empleado al “Puebla” como transporte, la Presidencia de la República se apoyó en otros aviones de aeronaves de México, uno de ellos el DC-8-51 XA-PEI “Tenochtitlán”, mismo que en 1962 llevo al Presidente de la República Adolfo López Mateos a su gira por Europa. <a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn17" name="_ftnref17" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[17]</span></span><!--[endif]--></span></a> En ese mismo rubro las naves DC-8-51 XA-SIB “Jalisco”, DC-8-51 XA-SID “Guanajuato”, transportaron a Luis Echeverría a múltiples giras al derredor del mundo. <a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn18" name="_ftnref18" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[18]</span></span><!--[endif]--></span></a><i><o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">El empleo de aeronaves civiles para la transportación de mandatarios no es novedad, ya que muchos mandatarios obtienen este servicio de sus aerolíneas banderas. No obstante en este lapso de tiempo (1962 – 1975) la presidencia también se apoyó de la Fuerza Aérea Mexicana, empleando sus equipos Douglas y con algunos turbohélices, como ejemplo de esta combinación de aviones oficiales con equipos civiles, se tiene noticia de la gira que efectuó Gustavo Díaz Ordaz <i>los días 10 al 22 de enero de 1966… por todos los países centroamericanos empleando un Dc-6 de la Fuerza Aérea Mexicana y al regreso, desde Panamá hasta la ciudad de México, en el Dc-8 XA-PEI “Tenochtitlán”.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn19" name="_ftnref19" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[19]</span></b></span><!--[endif]--></span></a><o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Para llenar los vacios de aviones, el EMP comenzó a buscar dentro de las compañías particulares equipos acorde a sus necesidades, fue así como <i>el gobierno lopezportillista adquirió cinco Boeings 727-100, que eran propiedad de Mexicana de Aviación y otros dos capaces de vuelos transatlánticos.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn20" name="_ftnref20" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[20]</span></b></span><!--[endif]--></span></a> </i> La presencia de estos equipos revistió de cierta modernidad a la flota aérea presidencial, debido a que este modelo de avión fue uno de los más populares dentro del mundo aeronáutico, basta con mencionar que la Compañía Mexicana de Aviación <i>se convirtió en el mayor operador de 727 fuera de los Estados Unidos.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn21" name="_ftnref21" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[21]</span></b></span><!--[endif]--></span></a> </i>Estos aparatos al ser incorporados a la flota, recibieron distintivos acordes a la ideología del sexenio<i>, dos de ellos, el I y el II, llevaban en la cola el símbolo de la serpiente emplumada Quetzalcóatl.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn22" name="_ftnref22" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[22]</span></b></span><!--[endif]--></span></a></i> Así como una franja roja y dos líneas doradas a lo largo del fuselaje, de esta manera la flota aérea presidencial se equipo con sus primeros <i>jets.<o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">No obstante en los hangares continuaron estando presentes una buena dotación de aviones de diferentes tipos, modelos y capacidades. Entre estos destacaron los ya mencionados F-27 Foker, cuyos nombres fueron: <i>“Morelos”, “Hidalgo” y “Benito Juárez”, que prestaron sus servicios al Estado Mayor Presidencial y posteriormente a la Fuerza Aérea Mexicana<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn23" name="_ftnref23" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[23]</span></b></span><!--[endif]--></span></a>. </i>Recordemos que 1964 estos aparatos fueron en cierta forma los reemplazos del Dc-3 “<i>El Mexicano”. </i>Una anécdota recuerda a estos aviones como <i>las naves del olvido</i>, titulo de una canción de moda en la década de los setentas, ya que su poco uso las obligó a estar en cierta forma arrumbadas en el hangar de la Presidencia. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Compañeros de estos equipos, fueron los <i>Shorts Skyvan, </i>menudo aeroplano de dos motores, con las alas en la parte superior del fuselaje, cuya peculiaridad fue su forma cuadrada y sus dos derivas en forma de “U”; con estos aviones en particular se realizaban lanzamientos en paracaídas por el rumbo de Teotihuacán. Otro compañero del Hangar Presidencial fue un raro <i>De Havilland Búfalo, </i>que posteriormente pasó a la Armada de México, este avión turbohélice, tuvo la particularidad de ser empleado lo mismo para carga que para pasaje, su ala alta y su timón en forma de “T” lo hicieron idóneo para viajes a localidades no aptas para un jet o avión a reacción.<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOTraHqxuOZAMr1iSgJ9v_rX0_n1tO5qnZiqrqg0I8sT6Xmk_GGKeewW3ijHouPGdxhshIx50WF7xBYhlkZm3lX18LcVN7tcMKP4zoAAo2KUACJvIvx3tRqkNabs-k84UelRwqRKTBdKvD/s1600/SKY+VAN.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="font-size: 16px; line-height: normal; text-align: left;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5676743225648385746" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOTraHqxuOZAMr1iSgJ9v_rX0_n1tO5qnZiqrqg0I8sT6Xmk_GGKeewW3ijHouPGdxhshIx50WF7xBYhlkZm3lX18LcVN7tcMKP4zoAAo2KUACJvIvx3tRqkNabs-k84UelRwqRKTBdKvD/s320/SKY+VAN.jpg" style="cursor: pointer; height: 227px; width: 320px;" /></a></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px; line-height: 13px;">Avión Short Skyvan</span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX;">(Foto: Familia Hernández D.)<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="ES-MX"><o:p> </o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Por otro lado, también estuvo al servicio de la Presidencia un <i>Lockeed L-188 Electra, </i>avión turbohélice tetramotor que fue concebido en la década de los cincuentas. Este equipo llegó en 1977 a <i>la Presidencia de la República a través de la Unidad de Transporte Aéreo del Poder Ejecutivo Federal,<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn24" name="_ftnref24" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[24]</span></b></span><!--[endif]--></span></a> </i>esta organismo tuvo a su cargo el aglutinar y proveer aeronaves a las diferentes dependencias gubernamentales y fue conocida por sus siglas: UTAPEF. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Así dentro <i>empleo en su variada flota el Electra 1051, al principio con la matricula XC-UTA y posteriormente con TP-04, se bautizó como “Morelos”… mas conocido por su apodo “La Chata”.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn25" name="_ftnref25" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[25]</span></b></span><!--[endif]--></span></a> </i> Posteriormente esta misma nave recibió <i>en 1979 un nuevo esquema de pintura y su matricula cambio a Tp- 201, pero en el mes de noviembre del mismo año se anexa la matricula civil que ya había portado XC-UTA.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn26" name="_ftnref26" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[26]</span></b></span><!--[endif]--></span></a><o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Es necesario apuntar que el anagrama TP (transporte presidencial) o AP (Avión Presidencial) siempre acompañado de los números 0001, 01, etc., corresponden al equipo exclusivo del jefe de estado, mientras que las nomenclaturas, con números mayores, como las del Tp- 201, “La Chata”, se emplearon en las naves asignadas <i>para el apoyo de las comitivas presidenciales.<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn27" name="_ftnref27" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[27]</span></b></span><!--[endif]--></span></a><o:p></o:p></i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">De esta manera, a partir de la década de los sesentas, la Presidencia contó con aviones para diferentes situaciones; los turbohélices se emplearon para zonas poco accesibles o en giras domesticas, donde se requería un mínimo de comitiva, o como apoyo para el transporte de equipo material y humano. En lo que corresponde a los <i>jets </i>han figurado: <i>Learjets, Cessna Citation, Canadair Challengers, Gulfstream, </i>etc., naves que en el mercado civil se emplean para ejecutivos, cuyas características de velocidad permitieron un desplazamiento rápido del primer mandatario o de los funcionarios del gobierno federal.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">No obstante esta gran variedad de aviones, en palabras del Sr. Efraín Hernández, este panorama <i>dificultó las labores de mantenimiento, ya que la adquisición de piezas para un grupo tan dispar de equipos no siempre fue la adecuada<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftn28" name="_ftnref28" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES-MX" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[28]</span></b></span><!--[endif]--></span></a></i>. Esto debido a que los aviones no siempre pertenecieron al mismo tipo, ya que unos eran jets, otros turbohélices y unos cuantos más eran aviones de motor a pistón. Estos últimos fueron los más complicados para el mantenimiento, ya que sus refacciones estaban agotadas, siendo necesario recurrir a la Fuerza Aérea Mexicana para rescatar piezas de las máquinas ya dadas de baja, para efectuar las reparaciones debidas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Esta situación, sumada a los ajustes en los presupuestos orilló a un recorte en las aeronaves. Mismo que se llevó a cabo al menguar la década de los setentas, cuando los equipos de pistón pasaron a ser baja obligatoria. Quedando solo aviones turbohélices o de reacción, siendo los más destacados los aviones Boeing 727.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">No obstante desde los años cuarenta hasta la década de los setentas, el avance en materia aeronáutica fue exponencial dentro de la Presidencia de la República, ya que mientras el ferrocarril continuo siendo el mismo material, los aviones desde la llegada del “El Mexicano” se modificaron y adaptaron a las necesidades y equipos de punta en el mercado. Esto demuestra que a pesar de las circunstancias, se intentó mantener un estándar de operaciones con equipos acordes a la época y a las necesidades de esta área del gobierno requirió.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Y al no poder tener el equipo adecuado, recurrió a empresas particulares para ofrecer un medio de transporte adecuado. Las causas de no contar con equipos modernos obedecieron a circunstancias económicas, políticas y de capacitación, ya que para trascender de los aviones de pistón a los jets, fue necesario brindar una adecuada instrucción tanto al personal de vuelo, mantenimiento y auxiliares de plataforma, y hacer ajustes a los espacios físicos para la operación de estos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Finalmente sorteadas estas limitaciones y recurriendo a la búsqueda de personal capacitado, se llegó a la adquisición de aviones modernos para la Presidencia. Con esto la transportación del mandatario y de los funcionarios se garantizó a los largo de la década de los setentas hasta los ochentas y noventas, cuando la flota de transportes aéreos presidenciales tuvo una fuerte renovación y adecuación a las necesidades de estas décadas. No obstante esta es harina de otro costal.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX">Hasta aquí un breve esbozo de la historia de los Transportes Aéreos Presidenciales, posteriormente mencionare como la flota cambio a lo largo de la década de los ochentas hasta la actualidad, en la cual se ha reformado, reducido, ganando en economía y convirtiéndola en una unidad mas eficiente administrativamente hablando. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-MX"><br /></span></div>
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--> <br />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]--> <br />
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> </span><span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Castro Martínez, Pedro. <b><i>Memorias del Tren Presidencial.</i></b> En Boletín Fideicomiso Plutarco Elías Calles y Fernando Torreblanca. México, mayo – agosto. FPEC y FT. 2003. P- 2<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> </span><span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Ibíd.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn3">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref3" name="_ftn3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> </span><span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Ibíd. p. 3<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn4">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref4" name="_ftn4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[4]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> </span><span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Ibíd. P.- 25</span><span lang="ES-MX"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn5">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref5" name="_ftn5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[5]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> “</span><b><span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;">75 años del Dc-3” </span></b><span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;">en Cabina de Mando. México, Colegio de Pilotos Aviadores de México A.C., Diciembre 2010 – Enero 2011. P- 31.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn6">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref6" name="_ftn6" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[6]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"> Carranza, Emilio. <b><i>Resumen histórico de la aeronavegación.</i></b> México, Costa Amic. 1976. P.- 59.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn7">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref7" name="_ftn7" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[7]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX;">Robles, Manuel. <b>“Igualito al de Reagan: En abonos y con rebaja la presidencia estrena avión un 757”.</b> En Proceso, México, 7 de diciembre de 1987, n.- 579. P.- 12.</span><span lang="ES-MX"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn8">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref8" name="_ftn8" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[8]</span></span><!--[endif]--></span></a> <span lang="ES-MX">Los argumentos empleados en estos párrafos son parte de las anécdotas que el Sr. Efraín Hernández Vargas (mi padre) me contaba una y otra vez al acompañarlo a su trabajo, ya que él fue mecánico del mexicano y de toda la flota presidencial en los periodos de 1978 – 1995. Ver también Robles, Manuel (Óp. Cit.) <o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn9">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref9" name="_ftn9" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[9]</span></span><!--[endif]--></span></a> <span lang="ES-MX">Robles, Manuel, Ibíd.</span></div>
</div>
<div id="ftn10">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref10" name="_ftn10" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[10]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"> Dávila C., Héctor. <b><i>Pesos pesados latinoamericanos.</i></b> En América Vuela, México, Julio – Agosto 2003, n.- 87. P.- 38. <o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn11">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref11" name="_ftn11" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[11]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"> Estado Mayor Presidencial. <b><i>El Estado Mayor Presidencial: cumplir con institucionalidad.</i></b> México, Presidencia de la República. 2006. P.- 86. En este material aparece el listado de los caídos en servicio, destaca el nombre del Sgto. FAEMA. Guillermo Gutiérrez Cienfuegos, amigo de mi señor padre.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn12">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref12" name="_ftn12" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[12]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"> Flores, Alfonso. <b><i>Transportes Aéreos de Nayarit, S.A: Una historia Regional.</i></b> En América Vuela, México, septiembre – octubre 2005, n.- 104. P.- 32.</span></div>
</div>
<div id="ftn13">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref13" name="_ftn13" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[13]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX;">Robles, Manuel, (Op. Cit)</span><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn14">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref14" name="_ftn14" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[14]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"> </span><span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-MX;">Robles, Manuel, (Op. Cit)</span><span style="font-size: 9.0pt; line-height: 115%;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn15">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref15" name="_ftn15" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[15]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> Ibíd.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn16">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref16" name="_ftn16" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[16]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> Rodríguez Franco, Miguel Ángel. <i>El Douglas Dc-8 en México. </i>En América Vuela, México, n.- 91, diciembre 2003 – enero 2004. P- 24.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn17">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref17" name="_ftn17" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[17]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> Ibíd. P- 27<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn18">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref18" name="_ftn18" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[18]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> Los detalles de los servicios y equipos empleados en el lapso de 1962 a 1975 se pueden consultar en Ibíd. <o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn19">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref19" name="_ftn19" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[19]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> Ibíd.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn20">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref20" name="_ftn20" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[20]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> </span><span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Robles, Manuel, (Op. Cit)</span></div>
</div>
<div id="ftn21">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref21" name="_ftn21" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[21]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> Lira O. Enrique. <i>Fichero de aviones de Mexicana.</i> En América Vuela, México, numero 33, junio – julio 1996. P- 35.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn22">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref22" name="_ftn22" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[22]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> </span><span lang="ES-MX" style="font-size: 9.0pt; mso-ansi-language: ES-MX;">Robles, Manuel. (Op. Cit.)</span><span style="font-size: 9.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn23">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref23" name="_ftn23" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[23]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> Rodríguez, Miguel Ángel. <i>Adiós a un Clásico: Fokker F-27</i>, en América Vuela, México, n.- 83, enero – febrero 2003, n.- 83, p- 41.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn24">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref24" name="_ftn24" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[24]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> Rodríguez Franco, Miguel Ángel. <i>Lockheed L-188 Electra en México, </i> en América Vuela, México, octubre – noviembre 2004, n.-98, p- 16.</span></div>
</div>
<div id="ftn25">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref25" name="_ftn25" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[25]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> Ibíd.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn26">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref26" name="_ftn26" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[26]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> Ibíd. <o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn27">
<div class="MsoFootnoteText" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref27" name="_ftn27" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[27]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> Ibíd. <o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn28">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Documents%20and%20Settings/USUARIO/Mis%20documentos/EJHD/HAVIACION/emp2.doc#_ftnref28" name="_ftn28" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 9.0pt;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 9.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US;">[28]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span style="font-size: 9.0pt;"> Comentario del señor Efraín Hernández. </span></div>
</div>
</div>
</div>
EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-14097024398962300222011-09-08T23:25:00.003-05:002011-09-08T23:37:48.339-05:00Volver a vivir...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzVNrr0kSeiR4OQcU9C9gs7kc9lTLlam8ULxvJQZ5Sk9u-HvNMdYLPinuhsBEwyu1yrwgwWR2YynKlD4pGP6c9bwydZoEgvEESjo5jo30TeJcn7U811X-8HG_DUSllY632ecdqn1RDlwni/s1600/101_0855.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzVNrr0kSeiR4OQcU9C9gs7kc9lTLlam8ULxvJQZ5Sk9u-HvNMdYLPinuhsBEwyu1yrwgwWR2YynKlD4pGP6c9bwydZoEgvEESjo5jo30TeJcn7U811X-8HG_DUSllY632ecdqn1RDlwni/s320/101_0855.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5650214262152610338" /></a><br /><div style="text-align: right;"><br /></div><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"">Táchenme de apasionado, de que no tengo un aparato crítico, de dejarme llevar por mis emociones; pero ¿cuántos de ustedes no han tenido un sentimiento que aflora cuando menos se lo esperan? <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"">Así ocurrió el pasado 27 de agosto, cuando por azares del destino, tuve la fortuna de asistir a la exhibición aérea: La Gran Fuerza de México, misma que se llevó acabo en la Base Aérea de Santa Lucia. Desde un día antes tuve esa emoción como cuando esperamos la mañana de navidad o cuando estamos a punto de pedir a una chica que sea nuestra novia.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"">A pesar de ello debía compórtame, ya que <span> </span>treinta y tres años pesan sobre mi persona y andar con niñerías no es mi estilo, no obstante al pisar la pista de maniobras de este espacio, retrocedí años atrás en mi memoria.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"">Ese viaje me transportó a mi infancia y me vi acompañado de mi padre recurriendo ese mismo espacio tomado de su mano; solo que el tumulto, el barullo y el ambiente de ese día me regresaron a la realidad. No obstante hubo un momento, un flash, que me atrajo y como alguien que nos espera en la estación del tren llamo mi atención.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"">Entre la multitud que acudió ese día, pude ver una pieza de mi pasado y aunque suene cursi, me dijo “no te olvides de mí”. ¿Qué fue eso que me obligó a voltear y buscar entre tanta gente?, fue un solo avión de los tantos que están en esa base.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"">¿Por qué? Porque hace aproximadamente treinta años este avión y su servidor nos conocimos un 16 de septiembre, y volverlo a ver me hizo notar como ha pasado el tiempo. En aquellos años lo vi con la emoción de un niño que realizaba su primer vuelo, sin ninguna otra intensión que cumplir el sueño de volar; <span> </span>hoy lo vi con otros ojos, lo vi como un objeto de estudio de lo que mas me apasiona, lo vi como el vehículo que es, recorrió mi mente toda la información que he recabado sobre su historia. Sin embargo no pude evitar el volver a mi infancia y como cualquier inocente niño me sentí como si hubiera recuperado aquel juguete que se pierde en la calle. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"">Al verlo sucio, maltratado, hecho una chatarra, sentí nostalgia y aflicción, no obstante también me sentí aliviado, ya que en estos años he tenido grandes perdidas personales y verlo estático, paciente, esperando su hora cero, fue reconfortante, ya que un pequeño trozo de mi pasado volvía a estar cerca.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"">Se que suena ridículo, pero sino tuviéramos sentimientos, ¿que sería de nosotros como sociedad?, así que pensé, todos tenemos algo que nos mueve los sentimientos (de ahí que exista el arte, la cultura, la historia, etc.) para mi volver a ver este avión fue un aliciente, un descanso, un…. Volver a vivir.<o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; ">Así este viejo <b>Boeing 727</b> matriculado como la <b>503</b>, que esta listo para ser desguazado y su servidor, como en una historia de amor, al mas puro estilo de Hollywood, nos reencontramos treinta y tantos años después, posiblemente para no hacerlo nunca mas. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span class="Apple-style-span" ><br /></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"Arial","sans-serif""><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span style="font-family:"Arial","sans-serif"">Gracias. <o:p></o:p></span></p>EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-81974715796736112142011-02-04T11:42:00.008-06:002011-03-03T11:26:03.276-06:00Arqueología Aeronáutica<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6bT2EfNsdcWGvjGWJnMRS_G8sGfmYxFqUe4EwWK_6H95NKlXVpy23fyucXwpejuUPuzMRFHTcN_w6oQv2-6LajQnUsSR3wav5erWIhbXycFJc5Z48wLFjRrBt29XyaFo72WZpCxwN0rLj/s1600/100_0810.JPG"><img style="float: right; margin: 0pt 0pt 10px 10px; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6bT2EfNsdcWGvjGWJnMRS_G8sGfmYxFqUe4EwWK_6H95NKlXVpy23fyucXwpejuUPuzMRFHTcN_w6oQv2-6LajQnUsSR3wav5erWIhbXycFJc5Z48wLFjRrBt29XyaFo72WZpCxwN0rLj/s320/100_0810.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569891632180336450" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold;"></span><br /><br /><div style="text-align: right;"><br /></div><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><div style="text-align: right;"><span style="font-size:78%;"> <br /><br /><br />(DC-3 capturado en Cuautitlán Izcalli,</span><br /></div><div style="text-align: right;"> <span style="font-size:78%;"> </span> <span style="font-size:78%;"> Estado de México, diciembre 2010) </span></div><br /><br /><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:donotpromoteqf/> <w:lidthemeother>ES-MX</w:LidThemeOther> <w:lidthemeasian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:lidthemecomplexscript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:compatibility> <w:breakwrappedtables/> <w:snaptogridincell/> <w:wraptextwithpunct/> <w:useasianbreakrules/> <w:dontgrowautofit/> <w:splitpgbreakandparamark/> <w:dontvertaligncellwithsp/> <w:dontbreakconstrainedforcedtables/> <w:dontvertalignintxbx/> <w:word11kerningpairs/> <w:cachedcolbalance/> 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</span>etc., que obligan a tomarse algún tiempo para admirarlos, de esta manera, más de uno ha descubierto sin querer algún motivo que bien vale la pena analizar.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Hace poco al navegar por la red leí una nota, misma que hacía mención a la situación de los aeropuertos, particularmente del AICM (Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México), ya que sumado a su larga lista de problemas, se debe añadir su función como cementerio de aviones.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">En el trabajo presentado por Armando Contreras se menciona que a<i style="">lgunos </i>[aeropuertos]<i style=""> se han convertido en los llamados cementerios de aviones, por la razón de que ahí se albergan aeronaves que fueron abandonadas por sus dueños por su mantenimiento que llega a ser incosteable.<a style="" href="#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style=""><span class="MsoFootnoteReference"><b style=""><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">[1]</span></b></span></span></span></a> </i>Cierto, en la mayoría de los aeropuertos del mundo, México por supuesto que está incluido, existe un espacio destinado para albergar aeronaves accidentadas, con problemas legales o que simplemente han excedido su tiempo de vida.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Pero</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Times New Roman","serif";"> </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">este problema en ocasiones suele ser un espacio lúdico, sobre todo en un país como el nuestro, ya que muchas veces la presencia de estas máquinas en tierra ofrecen la oportunidad acercarse a conocerlas, principalmente para aquellos que nunca han tenido la oportunidad de volar.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Menciona en su apunte el periodista Contreras:</span><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Times New Roman","serif";"> </span><i style=""><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">En el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), existen un total de 50 naves, muchas de ellas se encuentran en juicio y sin volar desde hace 10 años.<a style="" href="#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style=""><span class="MsoFootnoteReference"><b style=""><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">[2]</span></b></span></span></span></a> </span></i><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">De estos aviones podemos <span style=""> </span>conocer quien fue su último operador: <i style="">Allegro, Aerolíneas Internacionales, Aerocalifornia, Fuerza Aérea Mexicana </i><span style=""> </span>y aeronaves particulares.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Ahora bien, esta especie de “museo” llama poderosamente la atención ya que más de uno acude a los linderos del AICM a tratar de ver y si la ocasión lo permite de retratar, estos equipos. Desafortunadamente las restricciones por parte de las autoridades hacen que este último punto no se logre. Ante ello el público en general, que insisto, muchas veces no tiene acceso a este medio de transporte acude a otros espacios para deleitar la vista y la imaginación con aeronaves.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Es el caso del MUTEC (Museo Tecnológico) perteneciente a la CFE (Comisión Federal de Electricidad) que aunque mal cuidados y en franco deterioro, conserva ciertos especímenes, algunos de ellos de fuerte arraigo para la historia de la aviación internacional. Es el caso de su bombardero B-25 y su DC-3, que en algún momento fueron empleados en la Segunda Guerra Mundial y al término de esta se convirtieron en aeronaves civiles; particularmente el B-25 dejó de ser un avión de guerra para convertirse en un carguero, muy posiblemente al servicio de la Fuerza Aérea Mexicana. </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Así también para aquellos que gustan de echar una revisadita a las revistas en las tiendas o puestos de periódicos, pueden tener la suerte de toparse con una que otra publicación especialista en este tópico.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Es el caso de la revista América Vuela, en la que el Cap. Héctor Dávila, ha dado cuenta de de diferentes aviones que están abandonados, desguazados y en casos muy raros postrados en un pedestal bajo un ejemplar nivel de conservación. Gracias a este ejercicio la comunidad puede apreciar y dar el valor debido a la cultura aeronáutica.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">De esta manera en su publicación se han exhibido aviones perdidos completamente en la inmensidad de ciudades como la de México, gracias a ello, estos equipos han vuelto a ver la luz y tal vez nunca más volvamos a poder apreciarlos. Es el caso de un B- 25 abandonado en el parque de San Juan de Aragón, que sin más datos únicamente estaba ahí como chatarra. </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">De igual manera aeronaves de mayor importancia por su participación en eventos relevantes, han tenido un espacio <span style=""> </span>en esta revista y gracias a ello se puede indagar y rescatar datos sobre la historia aeronáutica de nuestro país, podemos citar entre otros el B-24 empleado por Pedro Infante, el DC-3 “<i style="">El Mexicano”</i> primer avión presidencial, los P-47 que participaron en la segunda guerra mundial.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";"><span style=""> </span>Y la pregunta obligada es: ¿y estos vestigios de aviones de que o para que<span style=""> </span>nos sirven?; desafortunadamente nuestro país no tiene una valoración correcta del pasado, sea cual sea el caso, ya que si se trata de una pirámide precolombina, poco importa que está sea saqueada y en algunos casos devastada, sin importar el motivo. Mismas circunstancias ocurren con obras de incalculable valor de los periodos virreinal, decimonónico y del siglo XX. </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Es justamente a este último<span style=""> </span>al cual debemos voltear para ver y valorar lo que estamos dejando perder, ya que arquitectura, infraestructura, maquinaria, obras de arte, etc., han sucumbido por negligencia, ignorancia desinterés tanto de autoridades como de la sociedad en general.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Mencionemos por ejemplo el ferrocarril, que fue todo un ícono de los siglos XIX y XX, ya que abrió el paso al comercio, agilizó la comunicación y el traslado de personas y carga a lo largo y ancho del país. Su importancia fue vital para la sociedad de los siglos pasados, a tal grado de convertirse en el motor del movimiento revolucionario de principios del siglo XX. </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Social y culturalmente el papel del ferrocarril se arraigó en la población fuertemente, desafortunadamente por los elementos ya bien conocidos (corrupción, alto costo de operación y mantenimiento, etc.), sumado a la falta de un desarrollo integral de su infraestructura, sirvió para que este medio de transporte desapareciera, no obstante su agonía fue gradual, ya que <span style=""> </span>poco a poco perdió rutas, sufrió graves accidentes y fue boicoteado hasta su fin.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">En una sinopsis de su extinción, podemos mencionar como primeramente se perdió el transporte de pasaje y posteriormente el servicio de carga, se entregó a la inversión privada, para de ahí pasar a ser un “muerto viviente”. </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Afortunadamente ante esta muerte anunciada, se conformaron pequeños círculos de ex trabajadores, aficionados y expertos, que mantuvieron a resguardo el gran bagaje cultural que este medio de transporte dejó; gracias a ello se logró preservar testimonios, documentos, objetos y piezas, <span style=""> </span>que permiten dar luz sobre el papel de este medio de transporte en nuestro país.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">De esta manera, la preservación de la memoria histórica de este medio de transporte esta, por decirlo de alguna manera asegurada, permitiendo con ello que en un futuro se siga<span style=""> </span>teniendo presente la importancia y legado del ferrocarril.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">La presencia de este tipo de organizaciones, acervos, colecciones, etc., contribuye a diferentes áreas de interés, ya que la sola presencia de un sofisticado medio de comunicación y transporte determina los alcances que en materia de progreso puede tener un país. Así lo demostró el ferrocarril, ya que hasta la conseja popular lo menciona <i style="">“… a donde llegaba el tren llegaba el progreso…”</i> </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Ahora bien en geografías tan complejas como la de nuestro país el serpenteo de las vías férreas y posteriormente de las carreteras se convierte en testimonio de las necesidades de comunicación, claro que no es lo mismo comparar el tendido ferroviario de México al de otros países.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Pero a pesar de las constantes crisis, invasiones, inestabilidades políticas y sociales, nuestro país consiguió un avance considerable en materia de transporte y aun cuando tenemos un pobre sistema de comunicación vía terrestre, podemos utilizarlo como referencia para diferentes periodos de la historia. Ahora bien sin al paso de siglo y medio (aproximadamente) el ferrocarril logró dejar testimonio y ser un interesante tema de análisis, <span style=""> </span>¿Qué paso con la aviación?, quien lleva un siglo de presencia en nuestra nación e históricamente tiene episodios de alta relevancia para la aeronáutica internacional. Por ejemplo en 1911 un jefe de estado abordó un avión por primera vez en la historia, también en 1914 se efectuó el primer bombardeo aeronaval del que se tenga noticia, finalmente el Ing. Juan Guillermo Villasana desarrolló un helicóptero antes de 1950.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Estos factores sumados a otros que están perdidos en los anales del tiempo son, digo yo, factor suficiente para considerarlos como objetos historiables, no obstante en este rubro hemos perdido la atención totalmente, únicamente aquellos que están fuertemente vinculados con el sector, mantienen un lazo con la historia, acervos, bibliografía y demás fuentes para el estudio histórico de la aviación.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Los vestigios que existen de esta actividad se reducen a unos cuantos equipos que están en apartaderos, depósitos de chatarra o en algún monumento o museo y <span style=""> </span>constituyen el único rastro <i style="">“fósil” </i>de nuestra aviación.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">A la gran mayoría le agrada ver pasar los aviones de la Fuerza Aérea Mexicana, otros tantos siguen con algún interés la situación Mexicana de Aviación o algún acontecimiento que vincule la vida aeronáutica con la sociedad en general, surge por ello el cuestionamiento: ¿porqué esta actividad no ha conseguido tener el peso que el ferrocarril tuvo al paso de estos últimos años?</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Ahora bien si e progreso técnico y tecnológico en materia de transporte se convierte en la carta de presentación de un país, debemos voltear a ver el estado de nuestra aviación, ya que el nivel industrial es casi nulo, debido a que lo único que producimos es el ensamblaje de piezas para compañías norteamericanas o canadienses.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">México a principios del siglo pasado y hasta la segunda o tercera del mismo, fabricó aviones de buena calidad; posteriormente fue víctima de la pujante industria americana y como en otros casos paso a ser dependiente de los excedentes de producción o de las piezas de reaprovechamiento que le sobraban al vecino. </span></p> <br /><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjykqi-GShUHw5f8TnzZmy7CQn33EnEnQWtwhAozcZfzq_5iaf0wjHJbRB1fjCjNE9queeYxuvYvIXQJHF7TLS7FM_VNXstN1CXX-d8aySa3H1Kepq80f-K-_xJctuamMj-1kusUQDl7HPF/s1600/c46.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjykqi-GShUHw5f8TnzZmy7CQn33EnEnQWtwhAozcZfzq_5iaf0wjHJbRB1fjCjNE9queeYxuvYvIXQJHF7TLS7FM_VNXstN1CXX-d8aySa3H1Kepq80f-K-_xJctuamMj-1kusUQDl7HPF/s320/c46.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569895328105424578" border="0" /></a></div><div style="text-align: center;">(C-46, desguazado en la BAM 1 Santa Lucia, Tecamac, Edo. de México, 1997)<br /></div><br /><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:donotpromoteqf/> <w:lidthemeother>ES-MX</w:LidThemeOther> <w:lidthemeasian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:lidthemecomplexscript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:compatibility> 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transporte.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">¿Dónde quedaron los documentos, las fotos y demás objetos con los que se construyó nuestra historia aeronáutica? Solo algunos privilegiados han tenido acceso a estos materiales, gracias a ello no todo está perdido, este es el caso de<span style=""> </span><i style="">América Vuela, </i>que arroja luz sobre los hechos del pasado en materia aeronáutica y constituye una buena fuente de información. Sumado a este loable esfuerzo hay que mantener los ojos bien abiertos de lo que nos encontremos por ahí y tomar nota, una foto e indagar sobre lo que se nos presente. Tal vez así de chispazos en chispazos rescatemos nuestro pasado perdido.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: right;" align="right"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";">Erik de Jesús Hernández D</span></p> <br /><br /><br /><!--[if gte mso 9]><xml> <w:worddocument> <w:view>Normal</w:View> <w:zoom>0</w:Zoom> <w:trackmoves/> <w:trackformatting/> <w:hyphenationzone>21</w:HyphenationZone> <w:punctuationkerning/> <w:validateagainstschemas/> <w:saveifxmlinvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:ignoremixedcontent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:alwaysshowplaceholdertext>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:donotpromoteqf/> <w:lidthemeother>ES-MX</w:LidThemeOther> <w:lidthemeasian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:lidthemecomplexscript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:compatibility> 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font-family: "Arial","sans-serif";">Aviones abandonados en el AICM serán subastados</span></i></b><i style=""><span style="font-size: 9pt; font-family: "Arial","sans-serif";">. </span></i><span style="font-size: 9pt; font-family: "Arial","sans-serif";">en http://www.aztecanoticias.com.mx/notas/mexico/23788/aviones-abandonados-en-el-aicm-seran-subastados.</span></p> <span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: "Calibri","sans-serif";"><span style=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: "Calibri","sans-serif";">[2]</span></span></span></span></span><span style="font-size: 11pt; line-height: 115%; font-family: "Calibri","sans-serif";"> Ibíd.</span><br /><span style="line-height: 115%;font-family:";font-size:11pt;" ><br /></span>EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-72859931759955711252010-09-01T09:37:00.007-05:002011-02-04T12:53:37.523-06:00EL FIN DE MEXICANA<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr6nELaGsTKVTY4SoieNmY1DNQNinRXJjr3d-06oi1RvLAN4jC6CbGU3Dk_aJnMT8al676CNA_yrga5FcuHzGQT8pnKrHq3QZjK4ZTXqjlNrfMU4rCT29JwKmxKDLxdUEqsqTeOdKSuII_/s1600/MEXAV.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr6nELaGsTKVTY4SoieNmY1DNQNinRXJjr3d-06oi1RvLAN4jC6CbGU3Dk_aJnMT8al676CNA_yrga5FcuHzGQT8pnKrHq3QZjK4ZTXqjlNrfMU4rCT29JwKmxKDLxdUEqsqTeOdKSuII_/s320/MEXAV.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5511955459880763778" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-weight: bold;"><br />EL FIN DE MEXICANA</span><br /><br /><br />Como dice una conocida canción de la década de los años setentas, “<span style="font-style: italic;">…que triste fue decirnos adiós, cuando nos adorábamos mas… que triste luce todo sin ti… se tiñen los colores gris… hoy todo es soledad…”</span>; así ocurrió este fin de semana en los cielos de México, ya que a pesar de haber escuchado la noticia de que Mexicana de Aviación ya no volaría, muchos escépticos no dimos crédito a tal incoherencia .<br /><br />No obstante, sobre los cielos de la Ciudad de México, poco a poco los aviones de la Compañía Mexicana de Aviación, así como de sus filiales dejaron de cruzar el espacio aéreo, no solo nacional sino internacional, la afectación dejó en tierra a varios cientos de viajeros y de carga que estaban en espera de poder concretar sus trayectos.<br /><br /><br />Así mismo, el personal que de manera directa e indirecta dependen de esta empresa, está en la zozobra sobre su futuro, ya que existen muchas turbulencias sobre lo que podrá ocurrir, en lo que es hasta el momento es su fuente de empleo.<br /><br />Pero ¿qué fallo?, ¿en dónde está el problema que ha llevado a que una aerolínea como esta se vea forzada a cerrar operaciones en el país y en el exterior?, ¿a quién culpar de este fracaso?; como siempre muchas preguntas y pocas respuestas.<br /><br /><br />Pero iniciemos comentando que Mexicana de Aviación inició la vida aeronáutica comercial en nuestro país en los lejanos años veinte, en un principio como una empresa dedicada a la transportación de la paga de los petroleros de la zona de San Luis Potosí, con el avance técnico y tecnológico esta aerolínea introdujó a nuestro país equipos novedosos como el famoso Ford Trimotor, gracias al apoyo que recibió de PAA (Pan American Air Lines) Mexicana fue partícipe del crecimiento que la Segunda Guerra Mundial, tristemente, trajó a la transportación aeronáutica, ya que no solo adquirió aeroplanos más modernos (DC-3, DC-2, ELETRA, DC-6, DC-7) también abrió los espacios necesarios para realizar sus operaciones, así construyó, operó y mantuvo en las décadas de los cuarentas y cincuentas campos aéreos en San Luis Potosí, Veracruz, México, etc.<br /><br /><br />Tras años de crecimiento Mexicana enfrentó serias crisis, destacando las de las décadas de los sesentas, setentas y ochentas, de las cuales se recuerda con tristeza la pérdida de su flota, malas decisiones en la compra de equipo, la venta de sus aeropuertos al gobierno federal, la ruptura con su accionista mayoritario (PAA); esta situación la llevó a los linderos de la quiebra y su desaparición.<br /><br /><br />Todo esto se sumo a una constante transferencia entre la iniciativa privada y la administración federal, lo cual trajó fugas de capital, desgaste en flota y conflictos entre su personal. Sin embargo en este trajín, toma cartas en el asunto el Sr. Crescencio Ballesteros quien aplicó un modelo de optimización de recursos, logró sacar de la quiebra a la aerolínea y consigue que Mexicana sea 100% mexicana.<br /><br /><br />Sin embrago este oasis de prosperidad solo duro algunos años, ya que tras una serie de conflictos internos, el Estado toma posesión de la empresa y bajo ese padrinazgo Mexicana continuó con aciertos y errores en su trayectoria. Aunado a esta situación, la transportación aérea paso a menos y se convirtió de la novedad a un lastre que todos rehusaban llevar, a lo largo de la década de los ochentas y noventas las constantes crisis (internas y externas), las alzas constantes en combustibles, llevaron a la aviación mundial a una nueva crisis, arrastrando por consecuencia lógica a CMA.<br /><br /><br />Lo peor estaba por venir, ya que los atentados del 11 de septiembre del 2001 prácticamente paralizaron y mutilaron el mercado aéreo, si a esta situación agregamos la inestabilidad económica producto de las constantes crisis, podemos apreciar como el mercado nacional poco o nada se prestó para el desarrollo de este medio de transporte.<br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;">La muerte anunciada</span><br /><br /><br />Desde la quiebra y desaparición de PANAM se mostró la fragilidad del mercado, ya que esta importante aerolínea poco a poco fue víctima de su propio peso, debido a su enorme infraestructura y su compleja red administrativa, misma que generó vicios, corrupción y abusos, provocando con ello su desaparición; situación que se repite ahora con Mexicana, que dicho sea de paso fue operada por este gigante de la aviación.<br /><br /><br />PANAM fue el claro ejemplo de lo que una mala administración puede causar a un emporio, sin importar su antigüedad o prestigio; pero sin ir más lejos, previó a la quiebra de Mexicana se han ido perdiendo líneas aéreas como AVIACSA, TAESA, SARO, ALLEGRO, AEROCALIFORNIA, AEROLINEAS INTERNACIONALES, AZTECA, etc.; bajo diferentes argumentos, la constante ha sido la pésima planeación en su infraestructura administrativa, lo cual ha llevado a la adquisición de malos equipos, “canibalismo”, corrupción, etc. Mexicana a lo largo de ochenta años se mantuvo como una plataforma solida, que incluso, en materia de mantenimiento dio servicio a otras aerolíneas de México y el extranjero.<br /><br /><br />¿Qué ha pasado para que tantas aerolíneas desaparezcan?, para dar resolución a este cuestionamiento debemos de analizar dos posiciones: por primeras cuentas, la estructura orgánica de cada compañía, y por otro es necesario analizar el papel de las autoridades.<br /><br /><br />En primer lugar los empresarios y la administración en materia aeronáutica, al iniciar un negocio de esta envergadura, echan mano de los medios que el mercado les ofrece, cuando existe una correcta planeación y los fondos necesarios, además de un robusto cuerpo de inversionistas (que conozcan del medio) se podrán obtener buenos equipos y dar salida a los trámites necesarios para obtener los permisos correspondientes, una vez sorteados todos los “obstáculos” financieros, técnicos, legales, fiscales y de estructura, los empresarios podrán iniciar sus operaciones.<br /><br /><br />Pero cuando las condiciones no son las ideales, los empresarios recurrirán a medios como el financiamiento mediante préstamos, el arrendamiento de equipo (que muchas veces no muy actual) y por último iniciar el tortuoso camino de la “tramitoligía mexicana”, así como las certificaciones para que se puedan volar. Esto complica su existencia, ya que si bien consiguen los permisos para iniciar servicios, lo hacen bajo muchas reservas de ley, esto conlleva a que se den deficiencias como las de SARO, que tuvo demandas por impuntualidad e incumplimiento de servicios, debido a su mala estructura, falta de personal y aeronaves.<br /><br /><br />Ahora bien en lo que corresponde a las autoridades, el sector aéreo nunca ha tenido el peso suficiente para que se le otorgue el apoyo que requerido, por lo tanto se ha permitido que las empresas subsistan como puedan, cumpliendo las recomendaciones mínimas de las autoridades nacionales y sobre todo extranjeras, concretamente la FAA de Estados Unidos.<br /><br /><br />¿En qué consiste este tipo de solapamientos?, muy fácil, teniendo como ejemplo AEROLINEAS INTERNACIONALES (1994 – 2003), misma que operó con equipos B-727 y MD-80, su base de operaciones fue el Estado de Morelos e inició con viajes regulares entre este estado hacia Acapulco, DF, Estados Unidos, etc., no obstante esta aerolínea incurrió en el canibalismo aeronáutico ya que por falta de presupuesto retiraba piezas de alguno de sus equipos, para “echar andar” otro y con ello cumplir con sus vuelos.<br /><br /><br />Esta situación se mantuvo por algún tiempo hasta que fue auditada por las propia DGAC (Dirección General de Aviación Civil) y puesta en tierra. Ahora bien, se debe observar que este tipo de deficiencias (tipo de equipo, personal, infraestructura, etc.,) debió ser supervisada en la misma dependencia, la pregunta es ¿Por qué desde un principio no se amonesto y/o sanciono las fallas que eran más que evidentes?, a caso tenemos un caso de corrupción en nuestra autoridad aeronáutica.<br /><br /><br />Por otro lado y posiblemente uno de los más grandes ejemplos de solapamiento de errores lo manifiesta TAESA (1988 – 2000), que recibió equipos de quinta, mismo que ya había servido a otros operadores extranjeros, a Mexicana, a la Federación y vieron el fin de sus días con esta compañía (salvo algunas excepciones que llegaron nuevos o de segunda mano); así mismo su plataforma de mantenimiento estuvo basada en personal que provenía de otras compañías e incluso de la Fuerza Aérea y del propio Estrado Mayor Presidencial, con lo cual los criterios para el servicio a su flota fue diverso y al igual que Aerolíneas Internaciones, recurrió a fabricar aviones “frankenstein”.<br /><br /><br />El resultado fue el incidente del vuelo proveniente de Uruapan, Michoacán, que a los pocos instantes de haber despegado se precipito a tierra, con ello la aerolínea fue sometida a investigación y declarada en quiebra en el año 2000. Por lo anterior se aplica el mismo cuestionamiento que en Aerolíneas Internaciones ¿Dónde estuvieron las autoridades?<br /><br /><br /><br />En otro ejemplo de mala administración aeronáutica, tenemos a AZTECA (2000 – 2003) (que vino a sustituir a TAESA) la cual adquirió equipos de nueva generación, con los cuales comenzó lo que parecía una nueva opción para la transportación aérea en nuestro país. No obstante fue intervenida por las autoridades, bajo diferentes argumentos, siendo el más notable las certificaciones de sus equipos y personal en materia de mantenimiento, debido a ello la flota quedo en tierra y sujeta a la investigación correspondiente. Todavía a mediados de este año (2010) era posible ver aparcados sus B-737 en la guardería del AICM (Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México)<br /><br /><br />Pero los ejemplos no paran ahí, ya que desde la década de los noventas una serie de aerolíneas pequeñas poco o nada pudieron hacer por sobrevivir, es el caso de AEROPOSTAL, (homónima de la compañía venezolana) que operó de manera breve y que fue investigada por presuntos nexos con el contrabando a bordo de sus C-130 de carga; esto llevó a que sus equipos permanecieran en tierra y posteriormente licitados por medio de corredor público.<br /><br /><br />Podemos observar que en estos casos la supervisión gubernamental permitió ciertos fallos que nunca debieron existir, ya que para la autorización de operaciones, es de suponerse, existen normas que permiten ciertas tolerancias, pero no tantas, ni tan graves; ya que operar con equipos que tiene más de veinte años de servicio es un riesgo muy alto y en el caso de TAESA y Aerolíneas Internacionales, su principal equipo fue el B-727.<br /><br /><br />A esto debemos sumar los costos de combustible, renta de rampas para operaciones, personal de tierra, servicios, etc.; situaciones que complican enormemente la operatividad de una línea aérea. La sumatoría de estas perspectivas da como resultado una aerolíneas con escasos recursos técnicos, curiosamente la presencia de líneas extranjeras es cada vez mayor, así podemos ver en los cielos de la capital aeronaves de compañías como American Air Lines, United, Canadair, Alaska, Delta, LAN, etc.; tal parece ser que es más factible realizar una sustitución de aerolíneas domésticas por otras provenientes del exterior.<br /><br /><br />Esta situación da tristeza, coraje e impotencia, ya que un grupo como Mexicana de Aviación ha mantenido un estándar de operación bastante óptimo, siendo una de sus primicias el renovar su flota en tiempo y forma.<br />Gracias a la mala intervención gubernamental al momento de su venta a la iniciativa privada, no se estudio bien quien la compró, ya que con el debido respeto, grupo Posadas es un excelente operador de hoteles, resorts, etc.; pero en materia de aviación están completamente lejos de saber cómo operar y mantener aviones y toda la infraestructura que esto conlleva.<br /><br /><br />La mano fuerte de la autoridad no aplicó las sanciones correctas, como hizo con las aerolíneas ya mencionadas, ya que el grupo responsable de Mexicana, incurrió en fraude, engaño y robo, además no frenó, auditó y llamó a comparecer a quien resultara responsable, de las malas condiciones en las cuales se vio envuelta esta línea aérea.<br /><br /><br />Esto generó pasajeros disgustados, engañados defraudados y sobre todo perdidos, en espera de ver quien los regresara a sus lugares de origen, quien les devolverá su patrimonio o quien les recuperará el o los negocios que se han perdido; solo esperó que el gobierno no tenga la ocurrencia de enviar por ellos a los aviones B-727 que tienen en la FAM y en la PFP, mismos que en sus buenos años fueron de CMA.<br /><br /><br />Mexicana de Aviación ha pasado a ser una mala experiencia y ha convertido su trayectoria de años en un recuerdo solamente. Lo que es incomprensible es ver cómo las autoridades, a estas alturas (después de un siglo de aviación) no se ocupen por conformar una industria aeronáutica fuerte y con amplia presencia a nivel mundial, tal parece ser que es preferible permitir el perder una compañía, que da empleo a varios cientos de mexicanos, antes que buscar rescatarla de la banca rota.<br /><br /><br />Muchos analistas han mencionado que es preferible que la CMA quiebre antes de que el gobierno intervenga y la rescate, pero cuestionó: ¿no existe algún medio para que el gobierno, audité, evalué, licité y coloque en mejores manos el destino de esta aerolínea? Tal parece ser que la respuesta es siempre negativa, ya que aun cuando estamos en tiempos de “iniciativas”, “empleos”, “festejos”, etc.; es preferible esperar el fin de Mexicana de Aviación.<br /><br /><br />A través de los medios de comunicación se ha manifestado el sentir de los usuarios, empleados y aquellos que de maneara indirecta dependen de esta empresa y los comentarios son casi unánimes al mencionar que el Estado debería intervenir para que esta aerolínea vuelva a estar al aire.<br /><br /><br />Es frustrante ver como se pregona a nivel oficial el crecimiento económico y las estrategias para salir de la crisis y por otro observar cómo se permite que la línea aérea con más historia en el país desaparezca ante la mirada de todos, sobre todo de las autoridades.<br /><br /><br />Es de suponer que como reza el adagio <span style="font-style: italic;">“si ves a tu vecino rasurar pon tus barbas a remojar”</span>, Aeroméxico debe estar al pendiente de cuidar su situación económica, no sea la de malas que también pase a ser “quebrada” por su mala administración.<br />Así mismo, ¿que necesitamos para que nuestras autoridades dejen sus mezquindades y apliquen un criterio serio, para permitir el desarrollo de aerolíneas nacionales que eleven el transito y la recaudación de recursos, sin que estas empresas a los pocos años sean suspendidas por situaciones de mantenimiento, operatividad y cuestiones administrativas, que saltan a la vista a la primera de cambio?<br /><br />Necesitamos a nuestras líneas aéreas, pero no solo las “Low Cost” ya que México con su enorme potencial turístico y de negocios requiere presencia en el mundo y una carta muy fuertes para este cometido, es sin duda, las aerolíneas grandes como Mexicana y Aeroméxico (además de algunas otras que puedan generarse); ya que mientras los grupos aeronáuticos luchan por seguir adelante en un mercado tan cerrado, el nuestro sigue tratando de picar el cascaron que le impide nacer.<br /><br />¿Quién sigue en la lista, Aeronaves de México, Aeromar, Volaris, Interjet, etc.? Recuerdo que hace algunos ayeres hable de Mexicana de Aviación y en su momento comente que si bien cometió errores al momento de comprar sus equipos aéreos en la época de los sesentas, las decisiones de Sr. Ballesteros la condujeron a ser una de las mejores aerolíneas de América y del mundo y que contrario a lo que la globalización marca, esta aerolínea debía seguir con su eslogan que dice: <span style="font-style: italic;">“Con el orgullo de ser Mexicana.”</span><br /><br />Esta amarga experiencia está dejando un fuerte desanimo entre los viajeros pero sobre todo en este sector, con lo cual se perderá la confianza y credibilidad para poner a Mexicana en el aire y como se cuestiono anteriormente solo resta saber quién es el siguiente en la lista; así mismo surge una inquietud muy grande, que debe preocuparnos, ya que ante la pérdida de nuestras aerolíneas domésticas y banderas, ¿Quién operara dentro del país?, a caso nuestra ya enorme dependencia del extranjero, también nos conducirá a hacer de las aerolíneas extranjeras, principalmente norteamericanas, nuestros medios de transporte.<br /><br />Para muchos la perdida de una aerolínea posiblemente no signifique nada, pero es necesario tener presente todas las implicaciones que un acto así tendrá en la economía, el desarrollo y el prestigio de nuestro país. Ya que México, en esta se época, requiere de manera obligatoria una industria aeronáutica fuerte, consolidada y en constante crecimiento, para ofrecer un mercado óptimo, con vuelos que enlacen el territorio nacional con el resto del mundo, con tarifas más accesibles y con las facilidades para que nuevas aerolíneas compitan con las líneas extranjeras. Ya no es permisible que se den situaciones como las que se han expuesto, en las cuales, las empresas aeronáuticas sucumban por fallas administrativas a nivel particular y gubernamental.<br /><br />Hace cien años el porfiriato trajó consigo el ferrocarril, mismo que se heredo y explóto hasta su fin; en pleno siglo XXI no es posible que el ícono de progreso a nivel mundial, la aviación, se halle en tantos problemas en este país, cuando debiera ser el o uno de los motores principales del desarrollo nacional. Esperemos que pronto volvamos a ver a las naves de Mexicana volar, así mismo esperemos que la aviación nacional se desarrolle plenamente para un mejor futuro de Mexico.EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-73724586625660528592009-11-23T07:50:00.005-06:002011-02-22T13:42:20.402-06:00La conclusion<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGDuQkw2eltGGobukkZUIIuVPVUi6UJqDAcl3_UZF9IwPsUyenV3VMCATtqvFhoxZ_BwcRqhwEIG1KHg80309tYqI18NBdt88VDcdBgK6S8xAAUBawEkF3vRCduQGksIdiLyWhHmzK3D1g/s1600/jet-jaime-avion_01.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 320px; height: 142px;" 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Y todo porque dentro del pequeño aeroplano se encontró el hombre más importante, después del Presidente de la República, con lo cual el asunto se matizo con una infinidad de probabilidades. A partir de aquella hora cero, los cielos de la capital dejaron su cotidiana tranquilidad dando paso a las preguntas, condenas y conjeturas sobre lo acontecido.<br /><br />Todas las miradas dejaron de lado las elecciones y se enfocaron hacia la zona de Palmas, sitio que es el punto en el cual todo el tráfico aéreo inicia las maniobras para aterrizar en el aeropuerto de esta ciudad. De tal manera esta zona es azorada de noche y día por un sin fin de aviones, tanto comerciales, como federales, además del trafico de alas rotativas, que sirven de taxi aéreo para los ejecutivos que ahí laboran.<br /><br />Sin embargo aquel 4 de noviembre, el desconcierto se genero por lo que había caído del cielo, ¿Fue un avión o una avioneta? O posiblemente un helicóptero, como ya había ocurrido en aquella zona. A penas pasados unos instantes de la catástrofe los medios de comunicación hablaban de una avioneta de la Secretaria de Marina, otros más mencionaron la precipitación de un equipo de la PFP o del ejército, algunos mas señalaron la posibilidad de una colisión entre dos aeronaves, un helicóptero y un avión; no obstante y como lo señalo el jefe de la policía capitalina al arribar a la zona del incidente, los restos no pertenecían a un helicóptero y mucho menos a una avioneta.<br /><br />Como dato se debe tener presente que a partir de la década de los noventa, la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) dependiente de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes) veto el espacio aéreo a las avionetas, aviones ejecutivos pequeños (jets) y aquellos que pusieran en riesgo las operaciones aeronáuticas, quedando exentos de esta restricciones las aeronaves federales, como fue el caso del Lear Jet acaecido.<br />Ahora bien para aquellos que son observadores, hago la siguiente pregunta ¿Cuándo se ha visto una avioneta sobre la ciudad de México en los últimos años?, estoy de acuerdo que muchos no saben de aviación, pero el simple tamaño de los aparatos nos indica la diferencia entre avión y avioneta.<br /><br />Las notas poco claras fluyeron en torno a lo que ocurrió, hasta que fue develado un escalofriante primer resultado. A bordo de un avión tipo Lear Jet 45, con matrícula XC-VMC, (Xray - Charly Victor – Maike - Charly) el secretario de Gobernación, Juan Camilo Murillo, salió de la ciudad de San Luis Potosí con rumbo a la ciudad de México, y según datos de la torre de control este aparato arribo, aproximadamente a las 06:30 hrs., a esta capital; a esa misma hora se produjo la catástrofe en las Lomas de Chapultecpec<br />.<br />Poco a poco los rumores se consolidaron en un solo hecho, el secretario de Gobernación y 13 personas más fallecieron al precipitarse a tierra la aeronave en que viajaba el funcionario. De esta manera las elecciones en el vecino del norte se oculto tras el velo de luto que consterno a la cúpula política del país.<br /><br />A un año de este hecho, las incógnitas continúan sin despejarse y la credibilidad del Estado se ha puesto en duda una vez más. No obstante este aniversario orillo a las autoridades y a los medios de comunicación a debatir sobre lo que este “accidente” representa para el gobierno y el impacto que tuvo en la sociedad.<br /><br />De esta manera en debate televisado, por el canal 2, los panelistas, Ciro Gómez Leyva, Joaquín López Doriga, cuestionaron la actuación de las autoridades, los pilotos y las funciones de las instancias responsables de la seguridad en el espacio aéreo de la capital, desafortunadamente las mismas tesis que en su momento se formularon para tratar de explicar los hechos ahora ya se convirtieron en conclusiones tajantes, en las cuales quedan enormes dudas sobre.<br /><br />Una de estas hipótesis fue la falta de capacidad por parte de la tripulación, misma que ha sido fuertemente cuestionada sobre su actuación al mando de la aeronave; incluso se llego a cuestionar las horas de vuelo que piloto y copiloto tenían con este tipo de avión, a los cual se han presentado certificaciones y cursos que avalan la experiencia de los pilotos.<br /><br />Por otro lado se presento la cuestión de la turbulencia que genero un avión que previamente paso por esa misma ruta, a esta teoría se sumo la de una mala actuación por parte de la torre de control, quien ordeno a la nave en accidentada disminuyera la velocidad y no mantuviese un monitoreo preciso sobre el vuelo del citado aeroplano. La sumatoria de estas dos últimas vertientes, trajo consigo la conclusión que fue un error humano por parte de los tripulantes y los controladores, lo cual tuvo como consecuencia una falta de control sobre un procedimiento de emergencia, que desencadeno en el percance.<br /><br />No obstante, esta teoría tiene aspectos que no cumplen satisfactoriamente con los hechos, ya que si se opta por la inexperiencia de los pilotos, es necesario analizar que por lo menos el copiloto contaba con el perfil para poder controlar la aeronave y en un caso de emergencia, él tuvo la capacidad de poder tomar los mandos.<br />En lo que toca a los controladores se habla de una fatiga excesiva y posiblemente una falta de control sobre las situaciones, sin embargo, y como se muestra en las pantallas de radar, se aprecia la coordinación con los demás aparatos que volaban en la zona.<br /><br />Sin embargo podría hablarse de una distracción, sobre todo al escuchar los diálogos de la tripulación del Lear Jet, ya que si bien falta analizar de viva voz los comentarios de la cabina, queda claro que hubo desesperación por no poder actuar correctamente, se aprecia la falta de mando por parte del comandante, también falto coordinación para imponer un procedimiento que evitara la tragedia.<br /><br />Es posible que el exceso de confianza en la cabina llevara a no aplicar los procedimientos para maniobrar y hacer frente a la eventualidad que se presento, esta situación no es nueva y se manifiesta con mucha frecuencia en las naves de la federación.<br /><br />Por otro lado, en este mismo foro televisivo, también salió a relucir la corrupción y la falta de transparencia para la licitación de contratos para este tipo de servicios, ya que hasta el momento no se ha esclarecido los procedimientos por los cuales fueron asignados los recursos para la adquisición del aparato y de la contratación de la tripulación. Lo cual nos puede llevar a pensar en el reciclaje de equipos, que es un secreto a voces sobre la aviación al servicio del estado.<br /><br />No es nuevo que aviones, helicópteros y otros vehículos hayan estado en manos de otros usuarios, entre los cuales se cuentan criminales, morosos de impuestos, empresas en quiebra, etc.; bienes que al ser enajenados transfieren a la federación vía SHCP, la cual los licita a la misma federación o a clientes externos.<br /><br />Este es el caso de la gran mayoría de aeronaves de la PGR, no obstante no es privativo de esta área, ya que en la presidencia de la República también existen o han existido este tipo de casos. Basta con citar al aparato Turbocommander 69 5A, cuyo matricula es XC-UTA, con numero económico es TP-216; mismo que arribo a la plataforma presidencial en los años noventa y pese a tener el esquema de pintura de la flota aérea presidencial, ostento por algún tiempo la bandera de Venezuela, y estuvo “encerrado” en el hangar de la presidencia.<br /><br />Otro caso, mas reconocido son los equipos adquiridos al estado de Israel, los E2C y los CH-53; mismos que estaban en situación piezas de museo y de baja, respectivamente, de esta manera la fiabilidad de estos aparatos es cuestionable. Esta situación nos habla del poco cuidado que existe en la obtención de recursos materiales, en los cuales se pone en riesgo no solamente a los ocupantes de la aeronave, sino a los que estén por donde estas naves vuelen.<br />De esta manera y como se expreso en el programa de televisión, los procedimientos para la adquisición de equipos es arbitraria, ya que no se buscan aparatos que tengan un mayor periodo de vida, debido a que se compran como ganga, por tal motivo se está en constante riesgo de un nuevo incidente. Como ocurrió en vísperas del desfile militar del 16 de septiembre de aquel año, cuando un aparato de la Armada se precipito a tierra, sin que se hayan aclarado las causas de ese accidente.<br /><br />Retomando la línea original de este trabajo, el avión de la SEGOB, tuvo varias circunstancias que en conjunto lo condujeron a su accidente. De esta manera la con la intensión de descalificar la actuación de la tripulación y control aéreo no es, considero, la forma de concluir las indagatorias sobre este incidente. Ahora bien cabe hacer la pregunta: ¿Qué hacer para que un incidente de este tipo no vuelva a ocurrir?<br /><br />En el programa, al cual he estado haciendo referencia, se mencionó la homologación o creación de una flota especial para la federación, esta propuesta no es nueva ya que a finales de los años setentas se creó la UTAPEF (Unidad de Transportes Aéreos Para Ejecutivos Federales); misma que aglutino un amplio mosaico de aeronaves, que poco o nada sirvió para su propósito, ya que la gran cantidad de modelos, (con un marcado número de horas de servicio) provoco una gran ineficacia.<br /><br />No obstante este órgano funciono, por lo menos en los sexenios lopezportillista y de Miguel de la Madrid, hasta su desaparición en el periodo de Salinas, en el cual se considero a esta flota como obsoleta, sin embargo algunos de los equipos que operaron en este esquema se emplearon en el EMP o en otras dependencias como la PGR, la FAM o en la Armada, heredando solamente problemas.<br /><br />La viabilidad de elaborar una instancia como la UTAPEF actualmente, considero, sería poco viable, sobre todo si reflexionamos sobre la situación política y económica del país, ya que la inversión en equipos, aun arrendados, seria mal vista por la sociedad. Así mismo para elaborar este proyecto es necesario contemplar el tipo de aeronaves que se requerirían para las instancias federales y debido a ello se continuaría con la dispersión de modelos y la falta de un soporte de mantenimiento adecuado.<br /><br />Ahora bien, en materia del espacio aéreo, también existen serias deficiencias que deben ser analizados con sigilo, ya que si una turbulencia generada por un avión provoco la caída de otro, ¿qué se puede esperara con los vientos que existen en el valle?<br />Si bien es cierto que este tipo de circunstancias están ya contempladas dentro de la capacitación y planeación de las tripulaciones; es pertinente observar que las condiciones meteorológicas de este valle son drásticamente cambiantes, sobre todo en época de lluvias.<br /><br />Queda claro que este accidente fue en una temporada de relativa estabilidad climática, pero eso no evita que se plantee la inquietud del papel que las autoridades aeronáuticas asumirían para controlar una futura situación que involucre no solo a un vuelo sino a todo el tráfico aéreo de la Ciudad de México.<br /><br />En los últimos días se han estado inaugurando mejoras en las instalaciones aeroportuarias del país e incluso se han abierto nuevas terminales, a lo que es obligatorio cuestionar: ¿tiene nuestro aeropuerto la capacidad suficiente para dar fluidez al tráfico que ingresa y sale de esta ciudad, para con ello aumentar la velocidad de aterrizaje y evitar una conglomeración excesiva del espacio aéreo?<br /><br />Finalmente, este accidente no tuvo como causas únicas las que han sido manejadas por las autoridades, o por lo menos no en el peso y dimensiones que se presentaron, más bien fue una sumatoria de factores, de los cuales la gran mayoría, como siempre, se pudieron evitar.<br /><br />Es momento para que el sector aeronáutico transparente y explique cómo opera, emitiendo tanto a las autoridades, como a la sociedad, la información necesaria para que se conozca cuales son los riesgos que envuelven sus actividades. Esto permitirá advertir si se está excediendo o trasgrediendo los límites de operación permitido.<br /><br />Una de las áreas que deberán abrirse a la opinión pública es la capacitación y desenvolvimiento del personal que tiene a cargo las operaciones aéreas, con ello se podrá dar certidumbre a los responsables de estas actividades y en situaciones de emergencia se evitara la perdida de información.<br /><br />Recientemente el secuestro de una aeronave de Aeroméxico volvió a dejar en claro que la situación de seguridad aérea está muy por debajo de la demanda que exige este sector; y solo por no dejar, imaginemos que esta aeronave hubiese caído en manos de algún terrorista, si con el accidente de Muriño, la zona cero fue las Lomas de Chapultepec, que hubiese ocurrido si el avión secuestrado se precipitara hacia alguna zona altamente habitada o donde existiese algún objetivo relevante (los Pinos no están lejos de la zona de Palmas).<br /><br />Esta serie de eventos se suma a la larga lista de pendientes las autoridades tiene con la ciudadanía a fin de garantizar la transparencia en el desempeño del Estado. Posiblemente estos eventos no tengan mucho peso o posiblemente deban ser analizados desde perspectivas más objetivas, como el peso político que estas situaciones tienen para el gobierno; no obstante el sector comunicaciones y transportes, particularmente el sector aéreo se encuentra en un sisma en el cual eventos de este tipo pueden afectar la tranquilidad de las empresas y sobre todo de los viajeros.<br /><br />Al paso de los días, la corta memoria de la sociedad deja pasar este tipo de eventos, no obstante así como hay cazadores de ovnis y demás objetos raros, bien vale la pena echar una miradita al cielo pero en busca aquello que nos pueda afectar.</p> <p class="MsoNormal"> </p>EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-23733628436075137482009-03-17T15:34:00.007-06:002011-02-09T13:29:28.308-06:00LA ENCRUCIJADA<div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} 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"Arial","sans-serif";">LA ENCRUCIJADA DE CIUDAD JUAREZ</span></b></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center; line-height: normal;" align="center"><br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center; line-height: normal;" align="center"><br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center; line-height: normal;" align="center"><br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center; line-height: normal;" align="center"><br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: center; line-height: normal;" align="center"><br /><b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"></span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">La violencia de la que ha sido víctima el país ha llevado a las autoridades mexicanas a desplegar un fuerte operativo en la zona fronteriza, principalmente en Ciudad Juárez, Chihuahua. Este tipo de operativos han sido una constante en lo que va de la presente administración y a levantado un sin número de pronunciamientos, tanto a favor como en contra; de igual manera ha despertado múltiples inquietudes sobre el papel que el ejército debe tener ante la actual crisis político- social de la nación. </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Lo impactante de esta actividad, se ha manifestado en todos los medios de comunicación, mismos que han dejado testimonio del impresionante despliegue que las fuerzas armadas han hecho sobre esta región del país, cuyo objetivo es contener y como el Presidente lo ha expresado <i>erradicar al crimen organizado.</i> Ahora bien resulta curioso que a unos meses de conmemorar el bicentenario y centenario de las gestas más impactantes para el país, la historia parece repetirse, ya que fue justamente en esta ciudad fronteriza donde el 21 de mayo de 1911, las fuerzas leales a Porfirio Díaz, declinaron ante a los partidarios de Francisco I. Madero.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Los hechos de guerra de aquel entonces manifestaron a un ejército federal débil, sin bastimentos suficientes para contener el embate de un ejército revolucionario bien armada (con las reservas que esto con lleva) al cual movía el interés de dar punto final a la época tiránica de Porfirio Díaz, quien en repetidas ocasiones se negó aceptar la derrota.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">En su momento el despliegue federal alcanzo aproximadamente los 400 individuos, mismos que a las órdenes de Juan J. Navarro rindieron la plaza a las tropas revolucionarias, mismas que ascendían a unos 2,500 anti reeleccionistas. No obstante se debe destacar esta situación provoco ciertos roces con los vecinos del norte, quienes en su momento comunicaron a las facciones en conflicto que ante cualquier hecho que afectara territorio norteamericano se verían obligados a responder las acciones.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Finalmente la situación se resolvió satisfactoriamente a favor de Madero y sus tropas; ahora bien 98 años después el escenario se convierte nuevamente en foco de atracción de las miradas nacionales e internacionales. Solo que en esta ocasión no se trata de dar fin a un régimen político, el objetivo actual es dar por terminado el cáncer de la droga y el crimen. No obstante existen ciertos elementos que recuerdan el hecho de armas de 1911.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Primeramente. La llegada de un nuevo régimen político. </span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Mientras que en 1910 la caída de Porfirio Díaz fue inminente y marcó el fin de toda una época; Francisco I. Madero se encargó de convencer a la ciudadanía de que el fin del régimen se llevaría a cabo solo a través del ejercicio democrático, al no conseguir este objetivo por un medio pacifico, los anti-reeleccionistas se vieron en la necesidad de recurrir a las armas para dar fin al viejo sistema político y para cubrir necesidad de un ejército, Madero acudió a los lideres (políticos, obreros, campesinos) para hacer del movimiento armado un cuerpo fuerte capaz de sostener su proyecto. Así mismos desde que tomó posesión del cargo, Felipe Calderón Hinojosa ha buscado convencer a la sociedad de no dar tregua a los cárteles del crimen y a las organizaciones de narcotraficantes; para esta nueva cruzada ha buscado que la ciudadanía cierre filas con los miembros las fuerzas armadas. Así también ha buscado aumentar los beneficios a los miembros de las fuerzas armadas, a fin de evitar la deserción, situación que también afecto a Díaz y engroso las filas revolucionarias. Con estas medidas la lucha contra el narcotráfico está en pleno auge y su éxito o fracaso dependerá de la inteligencia con la cual el gobierno federal mueva sus piezas y no cometa el error de desentenderse de sus partidarios, como ocurrió con Madero.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Segundo. Las cuestiones fronterizas.</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">En su momento, la salida por la parte norte del país, obedeció a la necesidad de buscar apoyo con los vecinos, mismos que manifestaron ya no tener un mínimo interés con el régimen de Díaz, razón por la cual las limitaciones y escases mermaron la eficacia del ejército federal. Ahora bien, esta posición beneficia o trastorna a cualquier bando, lo importante es saber mantener los vínculos con el país colindante, desde hace tiempo esta ciudad ha sido el paso de todo tipo de mercancías y garantiza el buen abastecimiento de equipos y materiales, de esta manera Ciudad Juárez representa el cordón umbilical del cual abastecerse de armas y parque.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">En la actualidad con la llegada de Barack Obama a la presidencia de los Estados Unidos, la pretensión del gobierno es reajustar la situación fronteriza a fin de mejorar la situación migrante, no obstante es requisito indispensable mantener limpia y sana esta zona del país. Desde cualquier perspectiva, la zona de Ciudad Juárez es un área de fuerte transición, la cual representa la entrada de las mercancías internacionales y es la salida a la mano de obra migrante.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Tercero. La capacidad militar.</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Cuando Madero inicio la ofensiva contra las fuerzas federales, estas se hallaban disminuidas, con poco parque, con altos índices de deserción, con la amenaza de Estados Unidos y con un espíritu combativo muy mermado, en comparación sus fuerzas contaron con mas armamento, mas elementos y una mejor “organización”; situación que facilito la caída de la plaza fronteriza.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Sumado a esto, el alto mando federal no previo el envió de vituallas, mismas que fueron solicitadas con antelación y que desafortunadamente nunca llegaron. De cualquier forma el posicionamiento de los maderistas cerro de manera tajante la comunicación hacia cualquier punto del estado y por ende hacia la capital. A pesar de esta situación, las fuerzas federales mantuvieron la resistencia, a como diera lugar.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Actualmente uno de los debates más populares entre la sociedad, es la capacidad armamentística del ejercito, de hecho es por todos sabido que al crimen organizado se le han incautado armas que se pensaría solo deberían estar en manos de los militares, además la legislación estatal y en algunos casos federal, ha limitado la capacidad de las fuerzas del orden al permitir que ocupe armas de calibres inferiores a las empleadas por los grupos insurrectos. En este punto se halla un paralelismo interesante que debe ser punto de análisis, ya que si hace 98 años la capacidad de fuego del ejército fue la causa de su derrota, en estos momentos no debe permitirse que este factor incline la balanza a favor de la delincuencia.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Ahora bien en este mismo rubro, la cuestión de transporte es un asunto delicado, ya que mientras el ejército está desplegando todos sus cargueros (C-130, 727, IAI-Arava, etc.) los grupos subversivos pueden estarse moviendo y dispersándose en otras direcciones, con una facilidad increíble, sin importar el despliegue terrestre.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Así también, estos operativos exponen la cruda realidad de nuestro ejército y fuerza aérea, ya se está empleando el 100% de potencial y debemos preguntarnos qué ocurrirá cuando lleguen las lluvias a regiones de Chiapas, Campeche, Tabasco, etc., ¿de dónde se obtendrán los transportes para la distribución de ayuda?</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">En cuestiones de combate e intersección se ha visto una participación mínima, pero no deja de ser un punto cuestionable, ya que el patrullaje aéreo es fundamental para no solo cubrir la zona de Cd. Juárez, sino también deberá hacerse extensivo a lo largo de la línea fronteriza a fin de evitar una propagación de los focos rojos sobre la línea divisoria. En este rubro, en el pasado domingo se notificó que habían sido descubiertos cuerpos sin vida en un paraje del desierto y que en apoyo a las fuerzas de tierra una avioneta de la FAM realizó observaciones desde el aire.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Ante esto surge la pregunta ¿hasta en aviación nos supera el crimen organizado? Ya que mientas se efectúan patrullajes con aviones pequeños, los señores criminales han dado muestra de tener la capacidad de adquirir equipos más grandes que una simple avioneta, por ejemplo se tiene noticia de dos aviones <i>SUD Caravelle</i> vendidos como chatarra, mismos que se hallaban cerca de Jilotepec en el Estado de México y que según lo demuestra una convocatoria de subasta hecha por el SAT, habían sido incautados y asignados a la FAM, la cual al no tener la capacidad, ni el presupuesto para dar mantenimiento a estos equipos los desguazo y vendió al “kilo”.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Esta situación no es nueva, ya que ha sido una constante en la Fuerza Aérea el obtener equipo por medio de encantamientos y en algún momento esto favoreció con equipos como algunos veteranos <i>Curtis C-46</i>, o las ya bien conocidas <i>Cessnas</i> y <i>Turbo commander</i>, (de este ultimo incluso uno está al servicio de la Presidencia) etc.</span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; line-height: normal;"><b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Conclusión.</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";"> </span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Para finalizar, comentó lo siguiente, esta situación es lamentable ya que un ejército institucionalizado no puede verse inferior a la capacidad del enemigo, más aun si se trata de un enemigo surgido del contrabando y la delincuencia. De antemano las autoridades han mencionado la urgente necesidad de adquirir “nuevo equipo” en cuanto la situación económica lo permita, solo que en este momento es cuando se está requiriendo que lleguen refuerzos.</span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Sobre todo en materia aeronáutica, ya que los pocos C-130 con los que cuneta nuestra gloriosa Fuerza Aérea no podrán estar por mucho tiempo soportando el ritmo de trabajo, de igual manera ocurrirá con los B-727 -200 que actualmente sustituyen a los de la serie anterior que prestaron sus servicios en la década de los ochentas y si entramos en materia de ataque, ya México enfrentó una llamada de atención por emplear equipos de entrenamiento en combate en el año de 1994, cuando se combatió a la guerrilla zapatista con equipos <i>PC-7 Pilatus.</i></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Sumado a esto recordemos que ya causaron baja los <i>T-33</i> que se adquirieron en tiempos del Gral. Fierro Villalobos y que revistieron de modernidad a la FAM; en este mismo rubro ya están en proceso de retiro los <i>F-5</i>, salvo se les lleve a cabo un proceso de modernización como los establecidos por la industria Embraer de Brasil. </span></p> <p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><i><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Se está haciendo todo lo posible por combatir al narco</span></i><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">, es el discurso oficial, pero ¿están o estarán en condiciones de resistir nuestras fuerzas armadas? A caso no hará falta conseguir equipo más actual, en mayor número y no conformarnos con la compra de equipos que causan baja de otras fuerzas aéreas, como es el caso de CH-53 y los E2C Hawkeye. </span></p> <p class="MsoNormal" style="line-height: normal;"><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">A caso no se puede aspirar a intentar tener una fuerza aérea a un nivel más apropiado, como ya lo han hecho Brasil, Argentina, Perú, etc. Con equipos más modernos o en su defecto con una vida útil más perdurable. <span style=""> </span> Todos aplaudimos su regreso a los cielos durante las fiestas patrias de septiembre, no obstante, nada causaría más orgullo entre los mexicanos que ver a nuestra FAM cumpliendo sus tareas con equipos que garanticen su operatividad y capacidad de respuesta ante toda circunstancia.</span></p> <p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10pt; line-height: 115%; font-family: "Arial","sans-serif";"> </span></p> <br /><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style=""> </span></p> <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-79474257438369091252008-11-26T12:53:00.004-06:002009-03-20T13:52:53.770-06:00Un veinte de noviembre mas…<p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Como ya se ha manifestado a lo largo de este año, estamos en vísperas de<span style="font-size:0;"> </span>conmemorar el bicentenario y centenario de la luchas de Independencia y Revolución, esto está sirviendo como marco para diversas manifestaciones culturales, sociales y políticas. No obstante y seguramente muchos de nosotros podemos percibir que se están quedando en el tintero eventos que deben también ganar su lugar en el fichero histórico de<span style="font-size:0;"> </span>México.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Como ejemplo de este letargo, podemos aludir al tema de las comunicaciones y transportes en ambos periodos históricos y bien vale la pena retomar el análisis y la importancia que estos elementos tuvieron para su época respectiva. </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Primeramente algunos de los elementos necesarios para las comunicaciones y transportes en la Nueva España dieron pie a diversas <span style="font-size:0;"></span>acciones importantes en la guerra de independencia, es el caso del sitio de Acapulco por parte de José María Morelos, o la resistencia española en San Juan de Ulúa, al finalizar el movimiento independentista. En ambos eventos se destaco la interrupción de las comunicaciones vía marítima hacia España y otros territorios.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Así mismo el bloqueo de caminos, la toma de ciudades claves para el correo, arrieros y comerciantes, obstaculizo en cierta medida el comercio, la economía y la comunicación entre los territorios de la Nueva España, esta situación cobra relevancia si consideramos los enclaves mineros y agrícolas que sostenían la economía peninsular en la época. </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Al finalizar la lucha independentista y a lo largo del sinuoso siglo XIX, las comunicaciones y los transportes cobran relevancia, sobre todo en las invasiones extranjeras. En las cuales los ejércitos enemigos aprovecharon de manera muy eficiente las vías marítimas y terrestres, desplazando a un gran número de tropas y aprovisionamientos. </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Con la llegada de los ferrocarriles, al finalizar el siglo, la tecnificación alcanzo por primera vez a un medio transporte en este país. Aun cuando en sus inicios la red no tuvo un alcance significativo, fue un aliciente a las oportunidades que se presentaron posteriormente. </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Este avance se manifestó hasta la llegada del porfiriato, en el cual la red ferroviaria alcanzo su cenit y junto<span style="font-size:0;"> </span>al tendido cablegráfico abrió las puertas a la modernidad, permitiendo el ingreso de maquinaria y equipo que permitió el desarrollo de la industria. <span style="font-size:0;"></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Sin embargo, en el sisma político de 1910, el avance alcanzado se revirtió hacia sus promotores y fue hábilmente aprovechado por las facciones opositoras al régimen. De ahí que para algunos la revolución viajo a lomo de caballo y a bordo del ferrocarril. </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Adicionalmente a los medios ya conocidos, se integraron <span style="font-size:0;"></span>dos más que facilitaron <span style="font-size:0;"></span>la transportación<span style="font-size:0;"> </span>de<span style="font-size:0;"> </span>mercaderías y personas, aun cuando en un principio fueron un insipiente<span style="font-size:0;"> </span>bosquejo, <span style="font-size:0;"></span>al paso del tiempo y con ayuda de las grandes necesidades del siglo XX, alcanzaron un nivel de importancia del cual hasta la fecha no han sido desplazados.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">De esta manera los vehículos automotores y la aviación surgen y se desarrollan en el marco del ambiente revolucionario, permitiendo extender el avance por tierra y en algunos casos fungir como vehículos de rescate para los soldados. </p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Así también la aviación empezó al levantar el vuelo entre las nubes de balas de la revolución. La cual surgió como mero pasatiempo de algunos cuantos pioneros y poco a poco se traslapo al terreno bélico, conformando a partir de 1915 un arma más del ejército.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Si bien no se alcanzo el nivel combativo que en Europa se manifesto desde 1914, la presencia de los aviadores y sus maquinas cambio la fisonomía que se ha tenido de los ejércitos revolucionarios, claro que no se tuvo una presencia fuerte dentro de los combates importantes, pero si alcanzo unn estatus decoroso entre las filas, con su denominación se consolido rápidamente como pieza importante de las fuerzas armadas.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Cabe mencionar que la consolidación de esta arma fue hasta el año de 1915, no obstante en los meses anteriores al inicio de la lucha armada se inicio la efervesencia en manos de particulares, algunos de los cuales se integraron posteriormente a las filas del ejército.<br />Hombres como Juan Pablo y Eduardo Aldasoro encabezaron el movimiento en pro de la construcción de aeronaves en el país; a ellos se suma el Ing. Juan Guillermo Villasana con la idea de perfeccionar los implementos técnicos para los aviones y evitar los problemas que otros aviadores experimentaron en los cielos de México, la visión de dotar con un cuerpo aeronáutico militar corrió a cargo de Emilio Carranza C., quien encabezo en sus inicios al Arma Militar de Aviación.<br />De esta manera al encarnizarse la guerra, la aviación fue ganando adeptos, uno de estos fue el bombardeo de Topolobampo, con este hecho México se inscribe en la historia de la aviación mundial, al protagonizar uno de los primeros ataques aire-superficie del mundo. No obstante la presencia de una escuadra aérea especializada corrió a cargo de los norteamericanos, quienes al invadir Veracruz en 1913 y como apoyo a su fuerza de invasión emplearon hidroaviones para la ubicación de blancos enemigos.<br />Como una constante, el desfase técnico que nuestro país arrastra lo llevo a estar nuevamente en desventaja ante los enemigos, tanto locales como extranjeros, sin embargo esto no impidió que se diseñaran y llevaran a buen término la construcción de equipos propios, adaptados a la condiciones de geografía y logística del momento. Fue a partir de la segunda década del siglo XX cuando México, aun con sus problemas internos, comenzó a explotar los beneficios que este nuevo medio de transporte ofreció.<br />Fue así como se asentaron en la ciudad de México el campo aéreo de Balbuena, con la escuela de aviación, los talleres para la construcción y reparación de las aeronaves y las escuadrillas aéreas militares.<br />Es así como la aviación se forja en medio de la lucha armada revolucionaria y a partir de 1928 con un escenario politico diferente comenzó a engendrase la aviación comercial mexicana, considerada como promotora de la industria turística nacional.<br />De manera rápida y breve esta es la sinopsis de la historia aeronáutica nacional, con parte de sus actores y escenarios; la trascendencia de esta serie de eventos radica en la situación que se vive actualmente en este medio de transporte, ya que ha pasado de ser la gran innovación a un objeto de disputa y control. Y loque en un principio fue una calara ventaja a nivel mundial poco a poco se perdio hasta disolverse en medio del olvido.<br />Podemos mencionar que ante la carencia de una industria aeronáutica propia, México vive de las subvenciones que recibe principalmente de los Estados Unidos, lo cual está arrojando la adquisición de equipos obsoletos y de corta vida útil. De esta manera la actual flota aerea militar mexicana oscila en edades de mas de 15 años de operatividad y susn origenes son tan variados y en algunos casos sorprendentes que son dignos de analisis para evitar tragedias; ya que por un lado se han adoptado aeronaves provenientes de Mexicana de Aviación (B-727) siendo equipos en los limites de su vida util, mientras que se ha tenido que recurrir a museos para adquirir equipos como los aviones de radiodomo (Hawkeye) adquiridos por la marina, o que decir de los helicopteros CH-53 adquiridos a Isrrael, que fueron equipos dados de baja alla y adquiridos como equipos “nuevos” aquí en el pais.<br />Si en un principio la idea fue dotar a las fuerzas armadas de un brazo aéreo fuerte, esta idea poco a poco se desvaneció en medio de la turbulencia política y social, así mismo el factor económico contribuyo en gran medida a esta dependencia.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">En lo que toca a la aviación civil, se ha corrido con una suerte muy similar, ya que ha estado a espaldas de las aerolíneas internacionales y la constante desmejoría de la industria aeronautica mundial está orillando a su paulatina extinción, si en algún momento de la historia se pensó en la aviación como el transporte del futuro, hoy en día se le ve como un medio que esta nadando contracorriente para lograr mantenerse en vuelo.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br />Si se estudia a fondo la relevancia de la revolución mexicana y se contempla la serie de implicaciones en las cuales ha tenido presencia, podremos ver con claridad como después de este movimiento la aviación pasa a ser un elemento fundamental de la sociedad mexicana del siglo XX. De esta manera al estar abordando la temática del las festividades del 2010 debe hacerse una mención muy destacada de este medio de transporte y su perspectiva. </p>EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-85471771669572465282008-06-30T07:38:00.001-05:002009-03-17T16:54:43.699-06:00¿Aviación?<p class="MsoNormal">Saludos, desde hace ya algún tiempo he tenido la necesidad e inquietud de exponer sobre el tema que mas me apasiona: la aviación, sobre todo la mexicana.<br /><br /></p><div style="text-align: center;">De hecho ya he escrito algunos artículos y he descubierto que en este espacio puedo dar rienda suelta a todas aquellas ideas que a veces me inspiran a escribir algo acerca de este tema.<br /><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjciYDoibAe86KSISjgUWJVyJiFhT4EQhmSeWV7yB3IVDkl7m6K_oaN3iEla9tht9n3imCV54GUQQ79PiIvqmGsygQywW3ydMeVB1p4xaCtAVH42_U3lXRxb2hRm0pv9T05fnrCAFTDEz7O/s1600-h/15-juan_guillermo_villasana.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 200px; height: 284px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjciYDoibAe86KSISjgUWJVyJiFhT4EQhmSeWV7yB3IVDkl7m6K_oaN3iEla9tht9n3imCV54GUQQ79PiIvqmGsygQywW3ydMeVB1p4xaCtAVH42_U3lXRxb2hRm0pv9T05fnrCAFTDEz7O/s320/15-juan_guillermo_villasana.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5314293794837035826" border="0" /></a></div><p class="MsoNormal">Ahora bien, en México, poco es realmente lo que se le difunde a este medio de transporte y nos encontramos rodeados de información sobre autos, motos y otras actividades, como los deportes, las modas etc. Así que con este espacio me incluyo a aquellos que están inmersos en el apasionante mundo de las aeronaves, para abrir una ventana mas y se difunda mas este tema.<br /><br />Por el momento es todo, mas adelante incluiré algunas de las investigaciones y temas relacionados con este apasionante tema.<br /><br />Saludos Erik Hernández</p>EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-54984177743640521272008-06-30T07:33:00.006-05:002009-12-16T08:30:18.221-06:001.- LEVANTADO EL VUELOEntre la aerostática y la aviación. *<br /><br /> “Quisiera amar desafiando los cielos,<br /> a corazón abierto, <br /> alto donde llega la pasión de ustedes,<br /> los señores del aire…”<br /><br />Con la evolución de los transportes han surgido gran variedad de vehículos que han permitido acortar las distancias entre los pueblos. En un principio se vislumbro, solo como una vaga idea, el poder transportarse a través del cielo; de esta manera, el hombre, ideo formas poco convencionales para poder alcanzar las alturas; posteriormente, desarrollo ideas concretas y prácticas con las cuales se materializó el proyecto de volar. <br /><br />La elaboración de vehículos con las características adecuadas para este fin, pasó por distintas etapas, en las cuales se realizaron diferentes adaptaciones que poco a poco acercaron al hombre con el acariciado sueño de surcar el espacio aéreo.<br />Aun cuando en la actualidad los equipos aéreos nos resultan de lo más cotidiano y común, es realmente poco lo que conocemos de la historia que envuelve el desarrollo de este medio de transporte, del cual es importante reconocer su influencia e importancia en el siglo XX. <br /><br />Resulta difícil, comprender algunos eventos sociopolíticos y militares, sin la participación de las aviación, por ejemplo la victoria aliada sobre el eje, en la Segunda Guerra Mundial, fue decidida por la supremacía en los cielos y el punto final lo marco la utilización de bombarderos de gran alcance, que tuvieron la capacidad de llevar abordo una sola bomba de destrucción masiva. <br /><br />Ahora bien, en el ámbito civil, la evolución de aviones mas rápidos y confortables, han hecho posible el intercambio político y cultural entre las diferentes pueblos, en este rubro es necesario marcar la importancia del Concorde y mas recientemente, la puesta en marcha de una de las aeronaves de mayor capacidad para la transportación de personas, o carga, en un solo vuelo: el Air Bus A-380, que declara la guerra al monopolio norteamericano de la Boeing y su Jumbo 747.<br /><br />Con ejemplos como estos, podemos afirmar que la aviación no es una actividad aislada de nuestra sociedad, por lo cual es necesario reconocer las aportaciones que ha realizado y mantiene con la sociedad. <br />Y en nuestro país, ¿Cuál ha sido su importancia?; resulta interesante descubrir como esta actividad inicio con el siglo y se mantuvo activa, a pesar de las circunstancias políticas y sociales, inclusive participo activamente en la formación del estado moderno. <br /><br />La aviación militar, acompaño a la revolución, convirtiéndose en una auxiliar del ejército federal y al paso de los años, se consolido como una de las instituciones que dan forma a las fuerzas armadas mexicanas. <br /><br />Aunado a esta panorámica, en nuestro país existió un marcado interés por desarrollar una aviación propia, misma que no contó con el suficiente apoyo por parte de las autoridades y poco a apoco, cayó asfixiada por la apabullante industria extranjera.<br />Por lo anterior, la aviación mexicana abarca un gran número de aspectos que se vinculan con actividades, como la política, la economía, la cultura, la ciencia y la tecnología, etc.; en las cuales la presencia de este medio de transporte resultó indispensable.<br /> <br />Dicho esto, debemos reflexionar: desde mediados del siglo XIX el ferrocarril acorto las distancias, abrió mercados, movilizo ejércitos y dio pie a una nueva cultura que pensaba en él como el icono de la modernidad; ahora, en la transición entre los siglos XX y XXI, toca el turno a la aviación, que en cien años, ha puesto en claro que es el nuevo promotor de los cambios sociales; obligando con ello al análisis de todas sus aristas, con el fin de tener en claro como su evolución ha modificado de manera sustancial el desarrollo de la sociedad actual. <br /><br />Con los pies en la Tierra y la Mente en el Cielo:<br /><br />Precursores del vuelo.<br />Antes de entrar a conocer las condiciones en las cuales México ingreso a la vida aérea, es necesario reconocer algunos de los pioneros de esta actividad, cuyos ejercicios marcaron de manera definitiva la evolución de este proyecto.<br />En las cercanías del siglo XVI, Leonardo Da Vinci, apasionado por los secretos de la anatomía, proyecto construir una maquina voladora movida por la fuerza humana. Al artefacto se le dio el nombre de ORNITOPTERO. Cuya forma recuerda la fisonomía de las alas de las aves o de los murciélagos. Con estos diseños Leonardo había comprendido… que el animal, para volar debe tomar su punto de apoyo en el aire. Aún cuando en teoría su principio se asemeja bastante a los medios de sustentación que emplean los planeadores y aeroplanos modernos, los resultados no fueron lo bastante buenos y tampoco existe evidencia de que nadie intentara construir y volar en un ornitóptero. Los escasos recursos técnicos de la época, la falta de una aplicación practica de los mismos fue cerrando, aunque no de manera definitiva, los avances en la conquista de los cielos. <br /><br />A más de 200 años de distancia, en Francia los hermanos Montgolfier, Joseph y Etienne, contrariamente a los proyectos de Da Vinci, Basaron sus experimentos en la observación de las nubes, de las cuales no identificaron las causas por las cuales se elevaban y flotaban en alturas considerables. Finalmente al quemar lana y paja debajo del cuello abierto de uno de sus globos producían un gas especial “Gas Montgolfier”, que era mas ligero que el aire y hacia que el globo hinchado se elevara. Con este simple ejercicio se manifestó que el aire caliente, contenido en una especie de bolsa, podía elevarse; paso siguiente, intentaron Con un artefacto de considerables dimensiones y con la capacidad para llevar pasajeros. De esta manera, los ilustres hermanos se aventuraron a intentar surcar los cielos y el 5 de junio de 1783 ante la Asamblea de los Estados y una enorme concurrencia de público se demostró que la posibilidad de volar era cierta. <br /><br />A partir de este simple experimento, varios intrépidos buscaron elevarse por los cielos. Por ejemplo, Alberto Santos Dumont, en 1898, consiguió completar un circuito alrededor de la Torre Eiffel, en Paris. <br /><br />Así, desde la elevación de los Montgolfier, los aeróstatos se convirtieron en el vehículo más usual para realizar este tipo de ejercicios. Uno de los cambios más notables en la evolución de estos equipos, fue su forma, pasando de las esferas a los globos fusiformes; este cambio obedeció a la problemática que existió para poder controlar el vuelo, ya que fue fácil elevarse, pero resultó inútil dirigir el rumbo. Esta situación limito la utilización de este tipo de vehículos. <br /><br />A pesar de esta situación, desde 1802 se tiene noticia de la aplicación de equipos dentro de los ejércitos napoleónicos y entre 1861 y 1862, durante la guerra civil norteamericana, también se utilizó el aeróstato, cuya finalidad fue la observación de tropas enemigas. En 1895, se tuvo noticia de la aplicación de estos aparatos en la guerra entre Japón y China:<br /><br />Los adelantos Japoneses.<br /><br />Es verdaderamente admirable el progreso manifestado en la última guerra, por los japonenses… merece mención especial la de enviar soldados en globo a tomar vistas fotográficas del campo enemigo… Aun cuando alguna ves se emplearon para expediciones globos cautivos, en la mayor parte de los casos han ido enteramente libres los aeróstatos y no se ha dado aún el caso de que haya ocurrido un accidente desgraciado ni que el fotógrafo haya caído en poder de tropas chinas<br />Esta noticia es cuestionable, debido a la falta de control que existió en los globos; sin embargo, nos permite apreciar como a nivel mundial, la elevación en globos obtuvo importancia y aplicaciones útiles para diferentes fines, en este caso el militar.<br /><br />A pesar de haber alcanzado la conquista del cielo, hacía falta poder establecer medios con los cuales poder controlar a voluntad el desplazamiento de los vehículos aéreos. Esta situación llevo a experimentar con equipos que no dependieran de la utilización de un aeróstato; se dio inicio a la construcción de equipos que ganaran altura por medios mecánicos, evitando con ello ser arrastrado por el capricho del viento.<br /><br />De esta manera, Otto Liliental, entre 1867 y 1868, inicio la construcción de aparatos de alas batientes, con los cuales intento simular el vuelo de las aves. Sin embargo, sus mejores resultados, los obtuvo con la elaboración de equipos de alas fijas, y a partir de 1891, empezó sus prácticas definitivas, para las que construyo unas alas ligeras de mimbre y tela barnizada con cera, cuyo peso alcanzaba 18 kilogramos. Con ellas se lanzaba desde un trampolín y llegaba a recorrer seis o siete metros. A la muerte de Lilienthal (1896), un colaborador cercano, Octavio Chanute, llevo sus ensayos a los Estados Unidos, y en 1896 empezó una larga serie de experiencias junto al lago Michigan [Chicago] con planeadores parecidos a los de Lilienthal. <br /><br />Sus ejercicios tuvieron repercusión en dos hermanos de apellido Wrigth, quienes a partir de 1900 comenzaron a trabajar en la elaboración de planeadores controlados. Finalmente, la pareja de hermanos, consiguió el 17 de diciembre de 1903 elevarse por unos segundos. Marcando con ello el inicio de la aviación a nivel mundial.<br />La agitación por alzar el vuelo, sin la necesidad de un aeróstato, gano diversos seguidores por todo el orbe; algunos de ellos utilizaron equipos de propia manufactura o improvisaron mejoras sobre modelos ya existentes.<br /><br />En Europa, Gabriel Voisin y Luis Blériot comenzaron a escribir paginas importantes para la aviación; ejemplo de ello, fueron la travesía del río sena en 1905 por Voisin y el vuelo sobre el canal de la Mancha por el aviador Blériot, el 25 de Julio de 1909. <br /><br />El auge de esta actividad, coincidió con varios acontecimientos políticos, sociales y a nivel mundial, en los cuales la aviación ocupo un lugar importante. De igual manera, en México, la llegada de estos espectáculos motivo a los pioneros mexicanos por trascender de la aerostática a la aviación. <br /><br />Aerostática y Aviación en México.<br /><br />En lo fue la Nueva España, comenzó a manifestarse la inquietud de ascender a los cielos. De esta manera se tiene noticia de que José María Alfaro, llevo a cabo los preparativos para inflar un aparato similar al de los Montgolfier, en la ciudad de Jalapa [Veracruz] el 18 de mayo de 1748.<br /><br />Artemio del Valle Arizpe, también nos refiere intentos de elevaciones en la Ciudad de México, como el llevado a cabo por los alumnos de la Academia de las Tres Nobles Artes de San Carlos, cuyo acto se verifico en el Jardín Botánico del Palacio Virreinal, en la noche del 17 de septiembre de 1785; y que desafortunadamente termino en fracaso. <br /><br />De esta manera, las elevaciones que se efectuaron en México, fueron diferentes a las europeas, sobre todo por no tener la capacidad para llevar a bordo algún aeronauta. El problema principal fue expuesto por el fraile Juan Caballero, quien señalo, que un globo:<br /><br />“de cinco varas de altura no pudo elevar un pequeño barquito, que apenas pesaría quatro libras, ni se consiguió el que subiera hasta que se lo quitaron… [Debido a que] el gas, espíritu silvestre o ayre inflamable… del que usan Ingleses y Franceses, es totalmente distinto del que aquí se ha inventado, pues tiene mucha mayor fuerza, duración y empuje que el nuestro, y según las relaciones de Gazetas y Mercurios usan de él a su arbitrio para subir y bajar sin algún peligro; lo que no fue quizás posible en los nuestros aun en la suposición de que fueran suficientes para elevar un hombre…<br /><br />A pesar de este problema, la elevación de globos se esparció por todas las ciudades, villas y lugares del reino y fue a causar asombros y gustos incomparables… aun cuando la finalidad de de los aeróstatos, fue la diversión popular, podemos considerarlo un incipiente inicio, que dio oportunidad para incentivar el interés por la elevación de globos.<br /><br />La brechan que se abrió entre la aerostática en Europa o Estados Unidos y México, fue el comienzo del atraso que dejo a nuestro país al margen de las actividades de este tipo.<br /><br />No obstante, la aerostática se convirtió en un negocio, mismo que se prestó a fraudes y malos entendidos. Fue el caso del General Manuel de la Barrera, quien solicito permiso al gobierno de la Ciudad de México para realizar una elevación tripulada, para este evento contrato al aeronauta Adolphe Theodore, quien debió de llevar a cabo una serie de elevaciones, las cuales nunca se realizaron, siempre escudándose en algún pretexto. Guillermo Prieto, recuerda: “…por fin el globo no subió, la gente se retiro mohína y Adolfo Theodoro, después de bien silbado y de arrojar sobre su globo cáscaras y basura, tuvo que esconderse para no ser víctima de la ira del pueblo contar el volador…”<br /><br />Esta situación obligo al Gral. Barrera a exculparse y prometió traer un mejor espectáculo. Para ello contrato a Eugene Robertson, quien ya había realizado 20 ascensiones en el extranjero, así el doce de febrero de 1835, toda la ciudad se dirigió a la plaza de toros [de San Pablo]. En donde, el aeronauta, coloco en su canastilla, los instrumentos meteorológicos, un mapa de la región y sus al derredores, algunas provisiones y un anteojo, etc. Después de los preparativos, se levanto por cielos del valle del Anáhuac. Desde las primeras ejecuciones, en la Nueva España, no se tuvo noticia de alguna elevación tripulada, convirtiendo esta experiencia en la primera que condujo a un hombre por los cielos de México. <br />Falta un mexicano.<br /><br />Los extranjeros, como Robertson, abrieron esta actividad en nuestro país, sin embargo la vacante para un mexicano continuo sin ocuparse. Fue justamente un joven guanajuatense, de 23 años, quien manifestó ante la prensa de la época su intención de ser el primer mexicano en volar con un aeróstato. La ejecución de este acto se llevo a cabo el día 3 de abril de 1842, causando expectación entre los asistentes a la Plaza y termino poco después en la calzada de niño perdido, en la Ciudad de México. La repercusión de este acto obligo al presidente de México, Antonio López de Santa Anna, a conceder a León Acosta la concesión de los cielos, para que ningún otro aeronauta llevara a cabo elevaciones, sin el consentimiento de Acosta.<br />Posteriormente a las elevaciones de Acosta, se efectuaron diferentes ascensiones. El 14 de junio de 1857, Samuel Wilson, ejecuto una elevación desde la plaza de Toros del Paseo Nuevo; posteriormente viajo al interior de la república con su globo “Moctezuma”, llevando a cabo algunos espectáculos más. <br /><br />De igual manera, el 22 de noviembre del mismo año, Manuel de la Barrera, libero dos globos, uno ocupado por un muñeco y el otro tripulado por el mismo, cuyo nombre fue “El Coloso de Rodas.”<br /><br />La expectación que estas ascensiones causaron, convirtió a esta actividad en un pasa tiempo callejero, mismo que arrojo sus primeras consecuencias negativas. Fueron tantos los globos de todos tamaños que se elevaron por todos los rumbos de la ciudad, y tantos los materiales empleados en su manufactura y rellenado, que no tardo en haber numerosos accidentes y desgracias personales. Con esta situación, pronto se reforzaron las medidas para evitar accidentes y finalmente el 7 de agosto de 1862, las elevaciones fueron reguladas por las autoridades. A pesar de las restricciones, se llevaron acabo ejercicios arostaticos, en las cuales, algunos artistas aprovecharon para retratar el paisaje de la capital del país; es el caso de Casimiro Castro, que pinto desde las alturas una panorámica de la Ciudad de México.<br />Para el año de 1879, la actividad con los globos llego a su clímax y con ello comenzó un cierto desencanto por estas ejecuciones, mismas que llegaron a considerarse como un recurso de utilería, mero acto teatral.<br /><br /><br />De Villa a la Ciudad: México a fines del siglo XIX.<br /><br />A partir de 1789, la ciudad de México, comenzó un aserie de transformaciones profundas. Adopto con ello la fisonomía de las grandes capitales europeas, particularmente la de la ciudad Luz. Con este nuevo modelo de ciudad, las calles… fueron lugares de reunión, sitios preferidos por los paseantes, espacios de recreación y escenarios para la celebración de fiestas de orden cívico y religioso. De igual manera, establecimientos como los Tivolis, comenzaron a ofrecer atracciones a sus visitantes, como las pistas de patinaje. <br /><br />A si mismo, actividades como el tenis, el golf, el béisbol, las carreras de velocidad y de obstáculos, el ciclismo, etc. se hicieron presentes en la vida de las familias mexicanas de mejor posición social.<br /><br />Las ascensiones multitudinarias y los vuelos publicitarios. <br />Además de las modas y diversiones que llegaron del extranjero, los Tivolis adoptaron una atracción que dio resultado en Europa, las ascensiones multitudinarias. Las cuales consistían en cobrar una cuota por ascender en un globo cautivo por unos minutos. <br /><br />Así, en febrero de 1892, el Gobierno de la Ciudad concedió permiso para que en el Tivoli del Eliseo se efectuara la ascensión cautiva de un globo, con una capacidad para seis personas, a una altitud de cuatrocientos o quinientos metros. <br />Por iniciativa del señor Ángel S. Torres, este globo llego al citado establecimiento, en el año de 1893, desafortunadamente nunca se elevo, ya que sus operadores no tuvieron la pericia para inflar el equipo. El aparato se guardo y fue hasta el año siguiente, cuando logro elevarse, gracias a la asistencia técnica de Ivy Balwin, quien había realizado ascensiones con su globo “Marte” en la hacienda de Mixcoac. Con este mismo equipo, el Profesor Balwin, realizo elevaciones en el Tivoli San Cosme. <br /><br />Posteriormente a estas evoluciones, que tuvieron como objetivo la diversión de la sociedad, un empresario francés, de nombre Ernesto Pugibet (1885 – 1915), trajo un equipo parecido al empleado por Dumont en su circunnavegación a la Torre Eiffel. Un globo fusiforme, el cual causo expectación entre los transeúntes. Así en 1907, este aparato dio publicidad a los productos de la cigarrera “El Buen Tono.” Con esta acción mercadotecnica, Pugibet, aporto un gran ejemplo de la utilidad de los aeróstatos en la vida de la sociedad.<br /><br />Dos Grandes una Coyuntura.<br /><br />Dentro la incesante actividad aérea que se desenvolvió sobre la Ciudad de México, a finales del siglo XIX; además de la aplicación que el Buen Tono dio a los globos, podemos encontrar a dos personajes, que sobresalen por sus experimentos: Joaquín de la Cantolla y Rico. (1837 – 1914) y Miguel Lebrija (1886 – 1913).<br /><br />El primero de estos aeronautas mexicanos, quien en 1844 estableció “La Empresa Aeronáutica Mexicana e inicio sus demostraciones de vuelo en noviembre de 1855, cerca del árbol de la Noche Triste, justamente con un personaje del cual ya hemos hecho mención, Samuel Wilson. A partir de sus ascensiones, al lado del aeronauta norteamericano, Cantolla se entrego con mas entusiasmo a la aeronavegación; el mismo diseño y construyo sus globos, que bautizo con los nombres de Moctezuma I, Moctezuma II y el Vulcano.<br /><br />Su desmedida obsesión y descuido, lo llevaron a recibir una fuerte oposición por parte de su hermano y esposa, quienes sabotearon en repetidas ocasiones sus aparatos. Pese a estos intentos por frenar sus experimentos, Cantolla realizo varias ascensiones, muchas de las cuales estuvieron cerca de convertirse en una verdadera tragedia, como cuando arrastro a un hombre que se atoro con uno de los lazos que servia para amarrar al globo a tierra; en otra ocasión cayo sobre el tragaluz en una casa en el rumbo de Salto del Agua, de donde tuvo algunas lesiones.<br /><br />A finales del siglo XIX, Cantolla despidió el siglo y su carrera, con una ascensión en un lugar clave para la etapa siguiente en la historia de la aérea mexicana: La Plazoleta de Salto del Agua. Ahí, preparo su globo Moctezuma, y al sobre pasar los dos pisos de altura, ocupo su lugar en la plataforma ubicada en la parte inferior del aeróstato y se elevo por los cielos, para ir a caer a un costado de Palacio Nacional, en donde uno de los asistentes, grito:<br /><br />“viva el mas grande aeronauta del siglo XIX”<br /><br />A lo que Cantolla replico:<br /><br />“La gloria que he conquistado no la quiero para mí sino para mi patria”<br /><br />Cantolla, carcomido por los años, renuncio a sus experiencias, por diferentes factores, la edad, su mal estado físico y lo destrozado de sus equipos. No obstante, al tener conocimiento de las elevaciones de Alberto Braniff, expreso lo que podemos considerar su última voluntad:<br /><br />“No quiero morirme sin sentir la emoción de volar un globo moderno como el suyo: [comento al joven aeronauta] si usted me concede este placer y honor, me sentiré el hombre mas feliz de la tierra. Ya estoy viejo y he recibido muchos porrazos, en uno de ellos como sabe, perdí un ojo, y lo tengo de vidrio, pero la afición la tengo de verdad…”<br /><br />De esta manera, en el mes de enero de 1914, Braniff, junto con su ilustre pasajero, abordaron un globo traído de Francia, mismo que se inflo con 2200 m3 de gas. <br />Así, el vuelo inicio en la estación Colonia, para continuar sobre la calzada de la Piedad, cruzando el panteón Francés, para terminar en un llano cerca de Tlalpan. En donde, Cantolla expreso con gran jubilo su agradecimiento a Braniff.<br />Días después de este viaje, Cantolla murió, al resbalar y golpearse la cabeza con la baldosa en casa.La vida controversial de Cantolla y sus elevaciones, lo convirtieron en un icono de la vida aeronáutica mexicana, sin embargo, él mismo considero, en el año de 1898, que los esfuerzos por dominar un aparato, que vuele a voluntad, era imposible: todos esos ensayos de globos no son sino farsas o ilusiones; todo eso es una utopía, sueños verdaderamente irrealizables. A pesar de esas pocas expectativas de don Joaquín, santos Dumont completo su vuelta alrededor de la Torre Eiffel [1898] y Graf Zeppelín, pronto dio indicio a sus experimentos, con los globos que llevaron su nombre.<br /><br /><br />Miguel Lebrija. <br /><br />Nacido en México y educado en el Colegio Williams de Mixcoac, fue un entusiasta de las elevaciones en globo; en abril de 1910, instalo en un solar de la avenida Juárez un aeróstato. En este globo Lebrija invirtió sus ahorros… pero se sabe que la compañía “El Buen Tono” lo patrocinó en parte.<br /><br />Este aparato llevó el nombre “Ciudad de México” posteriormente se le conoció como “Centenario”, en alusión a las conmemoraciones por la independencia. En la presentación de este globo, la familia Lebrija organizó una tamalada, a la cual asistió el sacerdote de la Capilla del Espíritu Santo, quien dio su bendición al equipo, además de miembros de la prensa y del ayuntamiento.<br /><br />La presencia de éste tuvo varios éxitos iníciales, pero la mala suerte pareció ensañarse con equipo. Dificultades de toda clase se presentaron desde el inflado, que fue con 4000 m3 de gas hidrogeno. Posteriormente se presentaron anomalías con los cables de sujeción y con las condiciones atmosféricas. Siendo el incidente del 23 de abril de 1910, el que marcó la pausa en sus elevaciones; cuando se presentó la ruptura del cable que retenía al aeróstato, afortunadamente no se echo a volar por su cuenta [gracias] a las cuerdas auxiliares.<br /><br />Un mes más tarde, el globo volvió a elevarse, a esta reinauguración, asistieron el vicepresidente Ramón Corral y su hija Carmen. Desafortunadamente, como ocurrió con otros aeronautas, el interés público por el aparato decayó, a tal grado que su dueño y piloto decidió hacer con él un vuelo final, libre sin sus amarras, dicho viaje nunca se realizo. <br /><br />Celebración, revolución y aviación.<br /><br />En la primera década del siglo XX, trajo consigo el fin de la época de los aeróstatos y los inicios de la aviación; de igual manera las agitaciones políticas y sociales, dieron paso al movimiento armado de 1910. Dentro de este marco de cambios profundos y complejos, la aviación se presento de manera formal en nuestro país cuando, el acaudalado Alberto Brannif (1884 – 1966), consiguió despegar de su pista, en Balbuena, en un avión que adquirió en Francia.<br /><br />Posteriormente, en el otoño de 1910, la compañía aérea de los hermanos Moissant, con motivo de las celebraciones del Centenario de la Independencia, realizo una “Decena” aérea. <br /><br />Así mismo, personajes como Alfredo Robles Domínguez (1876 – 1928), dieron pie a la construcción de aeroplanos en nuestro país, gracias a su Tratado de Locomoción Aérea. <br /><br />De igual manera, los hermanos Juan Pablo (1893 – 1962) y Eduardo Aldasoro (1894 - ¿?), iniciaron una brillante carrera como constructores de aeroplanos, muy parecidos a los elaborados por Lilienthal; dichos equipos fueron probados en la Colonia Roma. Gracias a su esfuerzo, el General Ángel García Peña, Secretario de Guerra y Marina, les otorgo las facilidades para estudiar aviación en los Estados Unidos. <br />Con estas demostraciones, la cigarrera “El Buen Tono”, encontró en los aeroplanos una excelente oportunidad para dar promoción a sus productos y tras una serie de intentos fallidos, encomendó la tarea de pilotear el pequeño avión Blériot a Miguel Lebrija. Y el 14 de mayo de 1910, consiguió que este aeroplano se elevara. <br /><br />Finalmente, en la Plaza de las Vizcaínas, casi enfrente a la plaza de Salto del Agua, donde Cantolla realizo una de sus últimas elevaciones; un joven carpintero, de nombre Juan Guillermo Villasana (1891 – 1951), constituyo La Sociedad Impulsora de la Aviación,cuyo objetivo primordial fue despertar el interés por la aviación. De este taller, surgió uno de los ingenieros en aeronáutica mas destacados de México, cuyo primer trabajo importante vinculado con la aviación, ocurrió en 1911, cuando en una de las “Decenas” aéreas, Roland Garros necesito de los servicios de Villasana para reparar una rueda de su avión. Posteriormente, este ingeniero, diseño y dirigió la construcción de la Hélice Anahuac, dentro de los Talleres de Construcción Aeronáutica (TNCA), pilar de la Fuerza Aérea Mexicana en sus primeros años de existencia. <br /><br />CONCLUSIÓN<br /><br />Con el inicio de la lucha armada, el esfuerzo por arraigar a la aerostática se desvaneció y cedió su lugar la Aviación. La cual, a pesar de los momentos turbulentos, dio pie a la conformación de las dos ramas más importantes para este sector: la aviación militar y comercial. <br /><br />El peso de la aerostática, permitió concebir un futuro prometedor a esta empresa, sin embargo, fue la aviación la que ofreció una visión más clara sobre el futuro de este transporte. En este aspecto, el esfuerzo de los mexicanos por seguir los pasos de los constructores extranjeros y experimentar con aportaciones nuevas, dio origen, por un breve lapso, a la concepción de formar en el país una industria aérea acorde a las necesidades del momento. Aun cuando esta búsqueda, se presento desde la época Colonial, las condiciones técnicas y tecnológicas, permitieron un desarrollo palpable a partir de la última década del siglo XIX y la primera del XX. <br /><br />La importancia de este fenómeno radica en apreciar como el ferrocarril no fue el único medio con posibilidades de crecimiento y desarrollo; la aviación ofreció un nivel de comunicación con amplias perspectivas, sin embargo la falta de un proyecto adecuado, de interés (por falta de logros en su aplicación) y de apoyo económico, llevaron al retraso de un importante medio de transporte. Fue justamente la revolución armada de 1910, la promotora de hacer caso a la necesidad de constituir una industria aérea propia.<br /><br />*Conferencia dictada en el marco del curso de historia de México coordinado por el INEHRM y la Delegación Tlapan, junio 2005.<br /><br /><br />BIBLIOGRAFIA.<br />“Los adelantos de los japoneses” en El Mundo Ilustrado, México. Numero 13, Marzo 31 de 1895, tomo 1.<br />Anécdota de mi vida de piloto aviador en El Legionario. Vol. VII, numero 73. México. 15 de marzo de 1957. <br />Anónimo. Las Artes del Vuelo. España, Blume. 1974. <br />Casasola, Gustavo. Seis siglos de Historia Grafica de México. Tomo 5. Edición del Autor. México, 1978. <br />De María y Campos, Armando. La Navegación aérea en México. México, Compañía de Ediciones Populares. 1944. 192 p.<br />Del Valle Arizpe, Artemio. Cuadros de México. México, Jus. 1943.<br />Fierro Villalobos, Roberto. Esta es mi vida. México, Talleres Gráficos de la Nación.<br />García –Pelayo y Gross, Ramón. Diccionario Enciclopédico Ilustrado Larousse. México, Larousse. 1991. quinta edición.<br />García –Pelayo y Gross, Ramón. Diccionario Enciclopédico Ilustrado Larousse. México, Larousse. 1991. quinta edición.<br />Martín del Campo, David. Cielito Lindo. Grandes Novelas de la Historia Mexicana. México, Planeta – CONACULTA. 2000. <br />Mussachio, Humberto. Diccionario Enciclopédico de México, Tomo III, México, Andrés León editor. s/f.<br />Navarro Márquez, Ernesto. Historia de la Navegación Aérea. España, Alianza Editorial. 1970.<br />Navarro, Ernesto. Historia de la Navegación Aérea. Colección Cultura para Todos N.-20. México, Patria. 1953.<br />Negrete, Doroteo, “Historia de la aeronáutica”, en Tothli, año VIII, número 6, México, Junio 1923.<br />Negrete, Doroteo. “Historia de la aeronáutica”. En Tothli, año VIII, numero 6. México. Junio 1923. <br />Pérez Elorriaga, Liborio. Historia de la aviación mundial. México, SDN. 1983. <br />Prieto, Guillermo. Memorias de mis tiempos. Colección México en el siglo XIX. México, Patria. Tomo I.<br />R. Esparza, Rafael. La aviación. México, SCT. 1987. 231 pp.<br />Secretaria de la Presidencia. México a través de los informes presidenciales: Las comunicaciones. México, Presidencia de la Republica. 1976.<br />Villasana Heredia, Esperanza. Juan Guillermo Villasana: Una vocación y un destino. México, Arana. 1963. 83 pp.<br />Villegas Cosio, Daniel. Historia Moderna de México: el porfiriato vida social. T.10. México, Hermes. 1957.<br />Villela, José. Pioneros de la aeronavegación. México, Colofón. 1964. 132 pp.<br />Martín del Campo, David. Cielito Lindo. Grandes Novelas de la Historia Mexicana. México, Planeta – CONACULTA. 2000. p-114<br />El gran precursor de la aviación Leonardo Da Vinci, en Aeronáutica. N.- 2. año 1, Noviembre 1996. p-2. <br />Navarro, Ernesto, Historia de la Navegación Aérea. México, Patria. 1952. p-13. <br />Anónimo. Las Artes del Vuelo. España, Blume. 1974. p-30.<br />Navarro, Ernesto. (Op. Cit.) p-7<br />Las artes del vuelo. (Op. Cit.) P-32.<br />Navarro, Ernesto. (Op. Cit.) P-28<br />Las artes del vuelo. (Op. Cit.) P-34.<br />Ibíd. P-133.<br />Navarro, Ernesto. (Op. Cit.) p- 50<br />Ibíd. p- 53<br />“Los adelantos Japoneses” en El Mundo Ilustrado, México, numero 13, 31 de marzo de 1895, tomo 1. P-8.<br />Ibíd. P-84<br />Ibíd.<br />Nedider, Charles. El hombre contra la naturaleza. México, Diana. 1969, p-574.<br />Navarro Márquez, Ernesto. Historia de la Navegación Aérea. España, Alianza Editorial. 1970. p-86 y 96.<br />Villela, José. Pioneros de la aviación mexicana. México, Colofón. 1964. p-23.<br />Del Valle Arizpe, Artemio. Cuadros de México. México, Jus. 1943. p- 382.<br />R, Esparza, Rafael. Historia de las Comunicaciones y Transportes: La aviación. México, SCT. 1987. p- 22.<br />Del Valle Arizpe, Artemio. (Op. Cit.) p- 386.<br />Ibíd. pp.- 26 - 27<br />Prieto, Guillermo. Memorias de mis tiempos. Colección México en el siglo XIX. México, Patria. Tomo I. p- 88.<br />R, Esparza, Rafael. (Op. Cit) p- 26<br />Ibíd. p- 27<br />Ibíd. p- 54<br />R. Esparza, Rafael. (Op. Cit.) p- 33<br />De Maria y Campos, Armando. (Op. Cit.) p- 35<br />Villela, Jose. (Op. Cit.) p- 37<br />Ibíd.<br />Ibíd. p- 38<br />Villela, José. Breve historia de la aviación en México. México. Ed. Del Autor. 1971. p- 39.<br />R. Esparza, Rafael. (Op. Cit.) p- 44.<br />Ibíd. p- 698.<br />Speckman Guerra, Elisa, “Sociedad y vida cotidiana en las ciudades porfirianas” en Zoraida Vázquez, Josefina. Gran Historia Ilustrada de México. México, Planeta. Tomo IV. 2002. p- 710.<br />Cosio Villegas, Daniel. (Op. Cit.) p- 711 – 713.<br />R. Esparza, Rafael. (Op. Cit.) p- 45.<br />Cosio Villegas, Daniel. (Op. Cit.) p- 710.<br />Villela, José Breve historia de la aviación en México. (Op. Cit.) p- 45 - 46. <br />Ibíd. 46. <br />De María y Campos, Armando. (Op. Cit.) p- 157.<br />Villela, José. (Op. Cit.) p- 46.<br />Daniel Cosio Villegas, menciona que inicio sus elevaciones “quince días antes de que Conmonfort tomara posesión de la presidencia.” Cosio Villegas, Daniel. (Op. Cit.) p- 718.<br />Negrete, Doroteo. “Historia de la aeronáutica”, en Tothli, año VIII, numero 4. México, abril 1923. p-22<br />Villela, José. Pioneros de la aviación mexicana. (Op. Cit.) p- 41.<br />R. Esparza, Rafael. (Op. Cit.) p- 10.<br />Villela, José. Pioneros de la aviación mexicana. (Op. Cit.) p- 42.<br />Benítez, Fernando. Historia de la Ciudad de México. Tomo 6. México, Salvat. 1984. p- 96.<br />Cosio Villegas, Daniel. (Op. Cit.) p- 719.<br />Villela, José. Pioneros de la aviación mexicana. (Op. Cit.) p- 48.<br />Ibíd. (Véase también: Casasola, Gustavo. Seis siglos de Historia Grafica de México. Tomo 5. Edición del Autor. México, 1978. p- 1519.<br />Casasola, Gustavo. (Op. Cit.) p- 1519.<br />Villela, José. Pioneros de la aviación mexicana. (Op. Cit.) p- 49.<br />Ibíd. <br />Ibíd. <br />Cosio Villegas, Daniel. (Op. Cit.) p- 719.<br />Pérez Elorriaga, Liborio. Historia de la aviación mundial. Tomo I. México, SDN. 1982. p- 94.<br />Mussachio, Humberto. Humberto. Diccionario Enciclopédico de México, Tomo III, México, Andrés León editor p- 1016.<br />Fierro Villalobos, Roberto. Esta es mi vida. México, Talleres Gráficos de la Nación. 1964. P-38.<br />R. Esparza, Rafael. (Op. Cit.) p- 47.<br />Ibíd.<br />Fierro, Roberto. (Op. Cit) p-38.<br />Villela Gómez, José. Pioneros de la aviación mexicana. (Op. Cit) p-45. Ver también: Fierro, Roberto. (Op. Cit) p-38.<br />Fierro, Roberto. (Op. Cit) p-38.<br />R. Esparza, Rafael. (Op. Cit.) pp.- 50-51.<br />Ibíd. p-51.<br />R. Esparza, Rafael. (Op. Cit.) p- 63.<br />Negrete, Doroteo, “Historia de la aeronáutica”, en Tothli, año VIII, número 6, México, Junio 1923, p-31.<br />Villela Gómez, José. Breve historia de la aviación en México (Op. Cit) p-58.<br />“Anécdota de mi vida de piloto aviador” en El Legionario, Vol. VII, numero 73, México, 15 de marzo de 1957. p- 65.<br />Secretaria de la Presidencia. México a través de los informes presidenciales: Las comunicaciones. México, Presidencia de la Republica. 1976. Tomo 8. p-356.<br />R. Esparza, Rafael. (Op. Cit.) p- 62.<br />Villasana Heredia, Esperanza. Juan Guillermo Villasana: una vocación y un destino. México, Arana. 1963. p- 32<br />Negrete, Doroteo. (Op. Cit). p- 31.<br />Ibíd.EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-1722613326475020482008-06-25T15:14:00.005-05:002008-07-01T12:20:15.480-05:002.- EMBAJADORES DEL AIRE<span style=""><o:p></o:p></span><span style=""><o:p></o:p></span> <p class="Default" style="text-align: center;" align="center"> </p><p class="Default" style="text-align: center;" align="center"><span style="font-size:85%;"><b><span style="">orígenes de la aviación mexicana* </span></b></span><span style=";font-size:85%;" ><o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: center;" align="center"><span style=";font-size:85%;" >Erick de Jesús Hernández Domínguez (INEHRM) <o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: center;" align="center"><span style=";font-size:85%;" ><o:p> </o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style=";font-size:85%;" >La aventura de los pioneros de la aviación halló uno de sus momentos más gloriosos cuando una nueva generación de aviadores acortó al mundo en viajes de largo recorrido. uno de los más significativos fue el realizado por Charles A. Lindbergh, quien en 1927 cruzó en vuelo directo el océano Atlántico. La relevancia de este acto radicó en el enorme reto de poder realizar vuelos de largo recorrido. Esta aventura levantó una enorme expectación en el mundo entero. <o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style=";font-size:85%;" >En México, el vuelo de Lindbergh tuvo significación política y aeronáutica, ya que, debido a lo áspero de las relaciones entre Estados Unidos y nuestro país, el embajador del vecino del norte, Dwight Morrow, encontró una excelente válvula de escape a las tensiones políticas en la invitación que hizo al famoso aviador norteamericano para visitar México. <o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style=";font-size:85%;" >De esta forma, el <i>Spirit of San Luis </i>aterrizó el 15 de abril de 1927 a las 14:45 hrs., en el aeródromo de Balbuena, en donde fue abordado por los periodistas, entre ellos Manuel Becerra Acosta, enviado por Excélsior para cubrir la nota, ahí se recabaron las primeras palabras de la legendaria <i>Águila Solitaria</i>: <i>“seamos amigos”</i>. <o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style=";font-size:85%;" >Posteriormente, nuestro país se vio obligado a responder al gesto de buena voluntad. Después de todo, fue momento para demostrar que México alcanzo la modernidad del momento. Así, se organizó una expedición hacia la Unión Americana. Dos candidatos surgieron de entre los aviadores militares del momento: Roberto Fierro Villalobos y Emilio Carranza. <o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style=";font-size:85%;" ><o:p></o:p>Finalmente y bajo el auspicio del Periódico de la Vida Nacional, se preparó a Emilio Carranza, quien gracias al éxito previo de un vuelo entre Ciudad Juárez y la capital, a bordo del avión <i>Coahuila, </i>convenció a los organizadores de esta empresa. Con los fondos reunidos por el diario y el apoyo del embajador norteamericano Morrow, se consiguió un aeroplano igual al de Lindbergh, un Ryan, construido por la misma empresa Mahoney Aircraft Corporation, con un motor Wrigth de 220 hp. <o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style=";font-size:85%;" >Con este equipo, llamado <i>“México Excélsior”</i>, Carranza despegó el 11 de junio de 1928, desde el aeródromo de la Ciudad de México, a las 8:10 am, y aterrizó en el campo Bolling de la Ciudad de Washington al día siguiente, a las 5:15 pm, después de una breve interrupción. Durante su estancia, Carranza fue objeto de homenajes y ceremonias. <o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style=";font-size:85%;" >Finalmente anunció su regreso en un vuelo directo a México. Este viaje se efectuó de manera abrupta y apresurada en la lluviosa noche del 12 de julio de 1928, en medio de condiciones adversas para el vuelo; debido a ello, Emilio Carranza encontró la muerte al estrellarse a escasa media hora de su despegue de la ciudad de Nueva York. Sus restos llegaron a la capital el 28 de julio de ese año. <o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style=";font-size:85%;" >El segundo candidato, Roberto Fierro Villalobos, destacado por su participación en combates como los del Ébano y Orendáin, preparó de igual manera una expedición a bordo de un avión de construcción nacional, auspiciado por el Gral. Abelardo L. Rodríguez. <o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style=";font-size:85%;" >El equipo que Fierro utilizó fue un <i>BC-2 (Baja California 2) </i>y en ciertos aspectos conservó alguna similitud con los <i>Ryan </i>de Lindbergh y Carranza. En este aparato y una vez convencidas las autoridades de la capacidad tanto técnica como humana, se autorizó el desarrollo de una embajada de buena voluntad que inició el 11 de agosto de 1928 y cubrió la ruta México-La Habana, en vuelo directo. De ahí el itinerario incluyó las ciudades de Belice-Guatemala-San Salvador-Honduras–San José–Panamá. <o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style=";font-size:85%;" >Finalmente regresó a México el 9 de septiembre de 1928. Éste viaje fue un rotundo éxito que se sumó a los ya realizados por el piloto, tanto en sus campañas militares como en otros <i>raids </i>aéreos. <o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style=";font-size:85%;" >En 1929 Pablo L. Sidar realizó un vuelo con gran éxito por varios países de Centro y Sudamérica, a bordo de un biplano <i>Douglas 02-M </i>llamado <i>“Ejército Mexicano”. </i>Con este antecedente, Sidar emprendió una nueva empresa, un viaje directo de México hasta Argentina, a bordo de su avión, un <i>EMSCO, </i>de capacidad para un vuelo tan largo. No obstante, en la tarde del 11 de mayo de 1930, se notificó la muerte de Pablo L. Sidar y de su acompañante Carlos Rovirosa, al estrellarse en playa Cieneguita, en Puerto Rico. Ante estas fatalidades, el 24 de junio de 1930, Pascual Ortiz Rubio, presidente de la República, prohibió a los pilotos militares realizar vuelos largos, ya que, según se argumento, no aportaban nada a la patria. <o:p></o:p></span></p> <p class="Default" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style=";font-size:85%;" >No obstante, Francisco Sarabia, piloto civil, a finales de la década de los treinta, al mando de un avión <i>Granville Brothers (GEE BEE), </i>que se modificó para aumentar su autonomía, emprendió un vuelo directo de México a Nueva York, para tratar de romper el record de velocidad que Amelia Earthart había impuesto en 1935. Sarabia despegó de Balbuena el 24 de mayo de 1939 y aterrizó en la Ciudad de los Rascacielos después de 10 horas y 48 minutos, mejorando el tiempo de la aviadora norteamericana. Al emprender su regreso, Sarabia y su <i>Conquistador del Cielo </i>vieron truncado su intento de retornar a la patria, al precipitarse en las aguas del río Potomac. Su muerte causó conmoción e indignación por considerarse un atentado. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style="line-height: 150%;font-size:85%;" >En la misión por alcanzar el cielo, México ha colocado a un gran número de embajadores, algunos de los cuales hemos citado brevemente, pilares fundamentales de la aviación nacional, tanto civil como militar. Con su esfuerzo, la aviación pasó del intento de volar, a romper las barreras de la distancia y la velocidad, abriendo paso a rutas aéreas comerciales y a la exploración y delimitación del espacio aéreo nacional. La participación de estos mexicanos nos muestra otra cara de nuestro país, la cual hay que revalorar y tener presente como ejemplo de tenacidad y esfuerzo.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; line-height: 150%;"><span style="font-size:180%;">*<span style=";font-family:arial;font-size:78%;" >Publicado en el diario Excelsior, octubre 2006.</span></span><br /><span style="line-height: 150%;"><o:p></o:p></span></p>EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5667537680853725912.post-14122323534037672852008-06-24T15:34:00.005-05:002008-07-01T12:21:55.604-05:003.- ALAS DE MÉXICO.<h1 style="font-family: arial;"><span style="font-size:85%;"><st1:personname productid="LA INDUSTRIA AERONÁUTICA" st="on">LA INDUSTRIA AERONÁUTICA</st1:personname></span><span style="font-size:85%;"> MEXICANA.<o:p></o:p></span></h1> <p style="font-family: arial;" class="MsoNormal"><span style="font-size:85%;"><b>LOS TALLERES NACIONALES DE CONSTRUCCIÓN AERONÁUTICA*</b></span><span style="font-size:85%;"> <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" ><o:p> </o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >A principios del siglo XX, la aviación comenzó a expandirse alrededor del orbe y los sucesos políticos y militares, como <st1:personname productid="la Primera Guerra" st="on">la Primera Guerra</st1:personname> Mundial, contribuyeron a su desarrollo y perfeccionamiento. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >En nuestro país, el movimiento revolucionario trajo consigo una severa escasez de armas, esta situación llevó a los grupos beligerantes a una fuerte dependencia de los mercados extranjeros.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >Para obtener equipo, vituallas y parque, las facciones revolucionarias recurrieron al contrabando y al mercado negro.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >Entre 1915 y 1917, el grupo constitucionalista planteó la urgente necesidad de que el ejército fuera autosuficiente en sus aprovisionamientos, lo que llevó la reapertura de las fábricas de armas, de pólvora, etc. Por esta misma razón se retomó el trabajo de los pioneros de la aviación. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >Fue así como se constituyeron en 1915 <st1:personname productid="la Escuela Militar" st="on">la Escuela Militar</st1:personname> de Aviación y los Talleres Nacional de Construcción Aeronáutica, con sede en la ciudad de México, sus instalaciones ocuparon lo que anteriormente<span style=""> </span>fue la hacienda de Balbuena, en donde Alberto Braniff realizó sus hazañas aéreas entre 1909 y 1910. En este sitio se encuentra actualmente la terminal de autobuses TAPO y una placa indica para la posteridad el lugar exacto donde se inició la industria aeronáutica nacional.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >La dedicación, el cuidado y el esfuerzo, de los integrantes de aquellos talleres quedaron plasmados en una pancarta colocada en uno de los hangares, que decía: <span style="">“Cuando cada uno de nuestros obreros comprenda que un momento de apatía para corregir un yerro en su trabajo ocasiona la muerte a un valiente, México contribuirá al desarrollo de la aviación, sin derramar una sola gota de sangre.”</span><o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >Un ejemplo de la capacidad de estos talleres, que merece ser citado, es la renombrada “<span style="">Hélice Anáhuac” (1916),<i> </i></span>diseñada y elaborada por Juan Guillermo Villasana. Su particularidad radicó en ser concebida especialmente para aumentar las revoluciones de los motores de las aeronaves, tanto mexicanas como extranjeras, ya que las hélices originales no les permitía desarrollar la potencia necesaria para elevarse en el cielo de la capital, debido a la altura de esta ciudad. Fue tal el éxito de esta hélice de madera, que varios países solicitaron su adquisición; entre los que recibieron algunas de estas piezas como obsequio figuran El Salvador y Japón.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >A partir de aeroplanos extranjeros, los constructores mexicanos lograron grandes avances en la elaboración de aviones propios. Para finales de <span style="">1917<i> </i></span>se construyeron aeroplanos totalmente mexicanos, que hasta en sus nombres proclamaban sus raíces. Así los aeroplanos tipo <span style="">Parasol</span><i style=""> </i>con motores Aztátl y hélices <span style="">Anáhuac,</span> conocidos como <span style="">TNCA</span> (Talleres Nacionales de Construcción Aeronáutica, cuyo modelo fue bautizado con las letras “A” hasta la “H”), iniciaron operaciones, en el adiestramiento del personal y en el campo de batalla. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >Como dato curioso, algunos de estos monoplanos se exhibieron en varios desfiles militares en la ciudad de México, remolcados por un automóvil. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >A este tipo de aeroplanos, fue seguido por de diferentes equipos vanguardistas para su época; es el caso del <span style="">helicóptero Villasana</span>, (1923), que fue un claro ejemplo de las capacidades técnicas alcanzadas hacia la segunda década del siglo XX; esta máquina participó en los primeros experimentos por lograr la elevación vertical de una aeronave. Desafortunadamente, este equipo fue destruido sin que hasta hoy se conozcan las causas de tal incidente. <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >Los logros obtenidos con diferentes aeronaves, fueron aplicados al transporte masivo. De esta manera surgió hacia 1934, un enorme y tosco aparato (cuyo peso fue de 1,620 kilos) conocido como el <span style="">TNCA MTW-1</span>. Que fue un intento por desarrollar el avión multipropósito. Desafortunadamente, tal como probablemente ocurrió con el helicóptero Villasana, esta máquina también fue víctima de canibalismo aeronáutico.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >A pesar de sus notables avances y desempeño, los TNCA entraron en una etapa de decadencia y múltiples factores contribuyeron a su desaparición. La falta de inversión y la poca aplicación de los aeroplanos, <span style=""> </span>fueron posiblemente, los motivos de su ocaso.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >Hacia 1941 las instalaciones de los TNCA pasaron a manos de la industria Canadian Car. No obstante, el Gral. Roberto Fierro Villalobos, en ese mismo año, realizó las gestiones necesarias para que las instalaciones regresaran a manos mexicanas, con lo cuál se retomó el viejo proyecto de dotar a <st1:personname productid="la Fuerza Aérea" st="on">la Fuerza Aérea</st1:personname> con aeronaves nacionales. En este periodo las instalaciones fueron conocidas como los Talleres Generales de Aeronáutica (TGA). <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >Los <span style="">TGA </span>obtuvieron un pedido de 50 máquinas “Teziutlan<span style="">”</span>, para <st1:personname productid="la Fuerza Aérea" st="on">la<span style=""> </span>Fuerza Aérea</st1:personname>, de los cuales sólo se logró la construcción de cuatro equipos, debido a que los tiempos de guerra obligaron a México a establecer convenios de participación y ayuda con los Estados Unidos, con lo cual se reinició la dependencia armamentística.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >A partir de entonces, los legendarios Talleres Nacionales de Construcción Aeronáutica, pasaron a formar parte de la historia, ya que la llegada de aviones provenientes del vecino del norte, marcó el fin de la construcción de aeroplanos mexicanos y las labores se limitaron al mantenimiento de las aeronaves que paulatinamente se adquirieron.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%; font-family: arial;"><span style="line-height: 200%;font-size:85%;" >Para concluir, es necesario reflexionar sobre el potencial que nuestro país demostró para el desarrollo de una industria aeronáutica propia y en los motivos que la llevaron a su extinción,<span style=""> </span>sin pasar por alto que actualmente países como Brasil explotan con gran éxito esta rama del <span style=""> </span>transporte. Es decir, todavía existe la posibilidad de ver surcar por los cielos una aeronave de manufactura 100 por ciento nacional. Que estas líneas sean un sencillo homenaje a todos aquellos que ayudaron a conformar lo que hoy celebramos como <st1:personname productid="la Fuerza Aérea" st="on">la Fuerza Aérea</st1:personname> Mexicana.</span></p><p class="MsoBodyText" style="line-height: 200%;"><span style="font-size:85%;"><span style="font-family: arial;">*Publicado en el diario Excelsior, febrero 2007.</span></span><br /><span style="line-height: 200%;font-size:11;" ><o:p></o:p></span></p> <div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-size:78%;"><span style="font-family:arial;"></span></span></span></div>EJHDhttp://www.blogger.com/profile/12299021945606617498noreply@blogger.com0