Majestosas aves que surcan el cielo…

Una vez mas y después del preámbulo que fue la exhibición área en la base de Santa Lucia, este 16 de septiembre nos deleitamos no solo con la marcialidad y disciplina de las fuerzas armadas, que por tierra están prestas a acudir al llamado de la nación, también los cielos se estrujaron con el rugir de turbinas, turbo hélices y rotores, que hicieron elevar la vista a mas de uno.

Esta mañana del 17 de septiembre, 24 horas después del desfile militar, los diarios de circulación nacional y la televisión, mostraron espectaculares imágenes de las formaciones que las  aeronaves de la FAM, Armada y policía Federal ejecutaron. Es loable que pese a las carencias de equipo, mantenimiento y programas de modernización, siga existiendo el interés por hacer de nuestra aviación militar  el brazo fuerte de las fuerzas federales.

Destacaron como desde hace mas de 20 años los viejos pero rudos F-5 Tigre, que al paso escoltaron a otro ya venerable miembro de la FAM, un honorable Boeing 727 – 100, cuyo máximo atributo es ser “combi”, esto es poder transportar carga y pasaje.

Los mas lucidos, por su cantidad, fueron los PC-7 pilatus, que pese a ser un entrenador, han cumplido ya algunas misiones de combate y que año tras año zumban como mosquitos sobre el cielo de la capital.

Dentro de las nuevas adquisiciones, podemos destacar cuatro avioncitos turbohélices conocidos como TEXAN II, herederos de una larga tradición como aviones patrulla, combate y entrenamiento. Dicho sea de paso lo de “avioncitos” es únicamente por su tamaño ya que volarlos requiere una enorme habilidad y destreza, puesto que su desplazamiento supera los 700 Km/h.

Las alas rotatorias también dieron muestra de las habilidades de los pilotos helicopteristas de las diferentes áreas, ya que se pudo ver en vuelo aeronaves de tres nacionalidades diferentes. Por un  lado los Cougar de nacionalidad francesa, el MIL MI soviético y el Black Hawk norteamericano. Quien lo fuera a pensar dos acérrimos enemigos volando en el espacio aéreo de un país neutral.

El brazo fuerte y mas espectacular de las pasadas aéreas corrió a cargo de los Alenia Spartan, de nueva adquisición, los CN – 295 que ya tiene unos dos añitos aquí en el país y por su puesto de su majestad el poderoso C-130 Hércules, el cual a pesar de su reducido numero en nuestra aviación militar constituye el eje fundamental  para el  desplazamiento que la carga y equipo del ejercito requiere; lo cual quedó demostrado horas mas tarde de terminado el desfile, ya que se pudo ver aun par de estos aviones continuando con su dura labor, llevando y trayendo la carga que se les asigna; demostrando así que pilotos, personal de tierra y estas venerables aves,  están preparados  para emprender una misión mas en cualquier momento y condición.

Agradecemos infinitamente al encargado del clima que las condiciones meteorológicas hayan permitido que en la parte noroeste   de la zona conurbada, los contingentes de toda el ala fija pudiesen mostrar la fuerza que cada maquina tiene. Así se disfruto de los PC-7, los TEXAN y los pesos pesados de nuestra aviación.

Debo ser sincero y agradecer a las administraciones Panistas el volver a otorgar a los agrupamientos aéreos la autorización de volver a participar en los desfiles y ruego  porque el nuevo gobierno no solo confiera continuidad a este tipo de eventos o a la exhibición de La Gran Fuerza de México, sino que apoye aun mas a la aviación militar mexicana, la cual dicho sea de paso aun no esta como la anhelaron Villasana, los Aldasoro o el mismísimo Roberto Fierro, quien dio la entrada a los primeros Jets en nuestra Fuerza Aérea.

Finalmente un reconocimiento a todos los hombres y mujeres que forman parte de las fuerzas armadas, en especial a los que están al servicio de la aviación ya que tiene una de las profesiones más hermosas que puedan existir. Ojala y el ejemplo de disciplina, entrega, compromiso que dan en cada ejecución, sea imitado por los jóvenes de nuestra nación. Ahora si como colofón,  un gran reconocimiento al personal de tierra, principalmente los mecánicos, por su ardua labor por hacer volar equipos tan rústicos como los B-727 o los F-5; que dicha poder ensuciarse las manos con la grasa de un motor, aspirar el olor a turbosina quemada, acariciar la suave, tersa y fría textura de la lamina, apretar con suavidad pero con firmeza el gatillo de una remachadora y hurgar en las entrañas de esas magnificas aves que a todos nos sorprenden.  

Gracias…

C-130 Hércules

Mostrando la fuerza

T-6 Texan II

El pasado 25 de agosto, las fuerzas armadas mostraron el “musculo” al exhibir en la base aérea de Santa Lucia parte de lo que son capaces. De igual manera mostraron al publico asistente la dicotomía entre el pasado el futuro, ya que a la par de los viejos, pero no por eso menos majestosos F-5, el cielo de esta región se estremeció con los nuevos y recién desempacados T-6 (Texanos) sucesores de un entrenador importantísimo no solo para la FAM sino para buena parte de las fuerzas aéreas del mundo.

MIL MI 26

Así mismo para deleite del público, los militares en esta ocasión se permitieron acceder a las naves de la exhibición estática, con lo cual las familias echaron, literalmente, a volar la imaginación. De tal manera  los chicos y grandes  pudieron sentir de cerca al helicóptero mas grande del mundo (Mil Mi – 26) y al mejor carguero que la guerra de Vietnam pudo heredar, el famosísimo C-130.

Es una lastima que en un país donde la aviación es altamente necesaria, las partidas presupuestales frenan el poder tener una efectiva arma aérea, ya que en mi opinión es necesario re conformar y armar pertinentemente a la FAM.

Alenia Spartan

 Así deberíamos de tener de mínimo:

20 C-130

20 Spartan

15 CN 290

25 F-5 nivel BR

10 B-737

25 Tucanos

60 Black Hawk

40 Cougars

40 CH 53

Finalmente y como lo vaticine, el viejo B-727 (la 10503) ya no estuvo este año, y creo que nunca mas se le volverá a ver, ahora cada vez que me tome una coca cola pensare que ahí esta parte de ese avión. No obstante para alegría y sorpresa de su servidor, como parte del espectáculo aéreo la única sobreviviente de aquel pasaje de mi vida, rugió por los cielos escoltada por los F-5 tigres un B-727 mejor conocida como 10504.

Gracias…

Un día de la Fuerza Aérea, sin la Fuerza Aérea.

97 años han transcurrido desde que se decreto la creación del Arma Militar de Aviación, la cual se formo con mas empeño que recursos, pero aun así se dio a la tarea de dar alas al ejercito mexicano en un momento donde el sistema político de nuestro país sufrió un fuerte sisma.

A la par Europa, se encontró sumergida en la primera conflagración moderna, misma que sirvió para mostrar el alcance que el ingenio militar alcanzo; así en este escenario recibieron el “bautizo” de fuego armas como el tanque de guerra, el submarino y por su puesto el avión.

Este último llego a esta cita tras recorrer un camino en el cual se compuso por diferentes etapas: construcción, experimentación, exhibición, aplicación práctica, comercialización de equipos aéreos y entrenamiento. Escalones que se alcanzaron previos a la aplicación bélica de la aviación, en cierta manera los países que tuvieron aviones en aquella época de alguna u otra forma siguieron este proceso.

Así nuestro país inició desde finales del siglo XIX sus experimentos en aerostática, no obstante como esta actividad fue cayendo en poco uso y la aviación inicio con mucho brío su “ascenso”, se convirtió en una actividad más llamativa.

Ya para la primera década del siglo XX, Alberto Braniff tuvo la fortuna, después de batallar con su juguete traído de Europa, en ser el primer mexicano en volar. De igual manera de manera casi oculta hombres como Juan Guillermo Villasana, Juan Pablo y Eduardo Aldasoro, etc., buscaron seguir a pie juntillas el proceso que los hermanos Wright y los constructores europeos siguieron para hacer de su experimento un éxito.

Al todos los constructores de manera literal, hicieron “circo – maroma y teatro” para promoverse. La diferencia radico en los medios, ya que mientras los objetivos de los americanos fue su propio gobierno, concretamente el ejército norteamericano, los europeos se dedicaron a deleitar a las masas, sobre todo a las pudientes, para vender sus aviones. Mientras que los mexicanos buscaron quien les hiciera caso, ya fuera el gobierno o algún mecenas que les facilitara los recursos para sus proyectos.

No obstante la “fiebre” por volar llevó a aquellos a la compra de aviones con el proveedor que fuera, sin importar el constructor. Resultando mas rentable el comprar que el invertir en el desarrollo de una industria aeronáutica propia, como ocurrió en nuestro país.

Así, afortunadamente o quizá lo contrario, llego la guerra, en la cual y a pesar de sus detractores, la aviación paso a causar alta en los servicios bélicos; en los Estados Unidos está se incorporo al agrupamiento de señales, en Europa paso directamente de la observación al ataque, ya que los pilotos e inventores se apresuraron a adaptar armas ofensivas a los aparatos.

En México, pese a tener un escenario similar al frente europeo, de los proyectos nunca se paso, ya que aun cuando Díaz designo un par de aspirantes a aviadores, estos regresaron cuando este Presidente había abandonado el país; Madero también promovió entrenar y adquirir aeroplanos, proyecto que prospero un poco mas pero a final de cuentas solo quedó en propósito. No fue sino hasta la llegada de Venustiano Carranza cuando el objetivo se clarifico y tomo forma dando origen al “Arma Militar de Aviación”, antecedente directo de nuestra Fuerza Aérea Mexicana.

Dicha arma se concebido como un proyecto integral, dentro del esquema seguido en el desarrollo de la aviación, desafortunadamente y como en todas las carreras, otros países ya nos llevaban la delantera y simple y llanamente poco se impulso el desarrollo de aviones nacionales. Pasando a ser una nación dependiente de equipos aéreos, hasta la fecha.

Así las cosas, nuestra aviación militar no ha despegado, actualmente nuestros recursos aéreos son limitados, las aeronaves tipo jet esta compuesta por solo 5 aviones F-5, ya en espera de una actualización. Y solo tenemos rumores que van y vienen de nuevas adquisiciones, y aunque en estos últimos meses se ha visto el arribo de equipos de carga (CN-295 y C-27) esto no basta ya que nuestro territorio demanda más equipos de carga con amplia capacidad y operatividad en cualquier circunstancia, en materia de defensa considero que con los PC-7 no es suficiente, ya que es mucho territorio para pocos aviones.

Ahora bien países como Argentina, Brasil, Chile, etc. Han adquirido equipos de reciente mano factura y se han empeñado en su mantenimiento integral, ¿Qué pasa en nuestro país?, al parecer seguimos en el camino de pensar que la aviación ocupa un papel secundario (o mas alejado aun) dentro de las fuerzas armadas.

Pero en fin, aun así expreso mí mas alto reconocimiento y agradecimiento a todos esos hombres y mujeres del aire, que día a día, (así sea desde los escritorios) se encargan de que la FAM continúe prestando servicios a la sociedad civil. ¡Felicidades a todos ellos!